(觀察者網訊)12月2日,中國民用航空局針對波音737MAX飛機發出適航指令,為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規障礙。
半年內兩度發生重大空難,2019年3月,中國率先停飛波音737MAX,目前該機型已被禁飛近3年。美國波音公司也因失去中國這一重要市場,損失慘重。
如今,適航指令讓波音737MAX在華拿到了“準考證”。但民航工作者張仲麟告訴觀察者網,適航指令并不等于波音737MAX將很快復飛。
“要把飛機從封存狀態維護到可以使用的狀態,還要進行相應的升級,飛行員的培訓,這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。”
適航指令公布,啟動改正工作
12月2日,中國民用航空局頒布了關于《機動特性增強系統(MCAS)不安全狀態的改正》的適航指令,確認相關改進措施能夠消除該機動特性增強系統(MCAS)的不安全狀態。
圖自中國民用航空局航空器適航審定司官網
《適航指令》中,首先寫明了波音737-8飛機先后發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難的原因。調查結果表明,兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態,錯誤的單側高迎角輸入反復激活機動特性增強系統 (MCAS),導致水平安定面重復低頭配平,使飛行機組在多重告警的干擾下,無法有效識別定位故障并采取適當措施,最終造成飛機失去控制。
其次,指令指出,為了解決上述不安全狀態,波音啟動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作。中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后,確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態。
在《適航指令》發布之后,下一步就是啟動正式的改正工作。《適航指令》稱,為了解決上述不安全狀態,中國民用航空局頒發本適航指令,要求貫徹以下改正措施:飛行控制計算機操作程序軟件(FCC OPS)的安裝與驗證、MAX顯示系統軟件(MDS)的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設更改、安裝失速警告系統抖桿跳開關按鍵(帶有顏色的鍵帽)、飛機飛行手冊的修訂、MEL 的修訂、迎角(AOA)傳感器系統的測試和運行準備飛行。
此前,中國民航局曾多次強調波音737MAX復飛三原則:飛機的設計更改必須獲得適航批準;駕駛員必須得到充分有效的訓練;兩起事故的調查結論必須是明確的,而且改進措施是有效的。
兩起空難震驚世界:全球禁飛,波音損失慘重
2018年10月29日,印度尼西亞獅航一架波音737-8型客機墜海,機上189人全部遇難。2019年3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機再度發生空難,157人無一生還。
印尼獅航波音737 MAX 8飛機(圖源/視覺中國)
兩起重大空難相隔不到半年,引發全球擔憂。2019年3月11日,中國率先停飛波音737-8飛機,13家中國航空公司停飛了97架波音737MAX飛機,包括南航24架,國航16架,海航11架,上航11架,廈航10架,山航7架,深航5架,東航3架,祥鵬3架,奧凱2架,福州航2架,昆明航2架,九元1架。
此后,全數374架已交付波音737 MAX系列客機均被停飛。
停飛之前,中國曾是波音公司的重要市場,2012年到2017年之前,五年時間內,中國累計下了732架波音客機的訂單,年均146架。然而,據法新社統計,2018年以來,中國只在2020年向美國波音訂購了5架飛機。與此同時,歐洲空客公司收到了來自中國的90架飛機訂單,2018年到2020年,歐洲空客公司向中國交付了442架飛機。?
737MAX是波音公司的重要收入來源,該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示,波音營收152.8億美元,同比增8%,低于市場預期的163億美元;GAAP(通用會計準則)項下的凈虧損為1.32億美元,去年同期為虧損4.66億美元,這已是該公司連續第八個季度虧損。
直到2020年11月之后,各國才陸續宣布復飛。2020年11月,美國聯邦航空局宣布波音737 MAX獲得復飛許可,隨后巴西、加拿大等國也批準737 MAX復飛。
今年以來,該系列飛機也終于在中國看到了復飛希望。今年8月,一架波音737-7客機曾飛抵中國進行驗證試飛。當地時間11月14日,波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾(Stan Deal)在接受美媒采訪時表示,對中國市場“滿懷希望”。“我們已經收到一些飛機訂單,并因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下周將舉行會談,所以這些都是令人鼓舞的跡象”。美國波音公司此前指出,尚有370多架737 MAX客機等待交付,其中有三分一屬中國客戶。
對此,路透社評論稱,中國擁有世界上最大的飛機市場,如果波音能重返中國,將是該公司的一大福音。券商杰富瑞(Jefferies)也在9月份表示,相關進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。
“拿到了考試資格”
《適航指令》發布后,民航工作者張仲麟告訴觀察者網,波音737max復飛最艱難的一關已經過了,接下來只是水到渠成。《適航指令》等于給了波音737MAX參加考試的資格。參加考試不是問題,能不能參加考試才是問題。只要能參加考試,那總有能過的希望,但是無法參加的話,那絕對沒有通過的希望。
業內大V@航空物語 也表示:“至此,波音737MAX 在國內復飛已經沒有適航法規障礙。下一步是完成飛行員培訓和飛機升級,合格后就可以飛航班了。 ”
不過,張仲麟表示,盡管已沒有適航法規的障礙,但這并不代表波音737MAX會很快復飛。“不會很快就將波音737MAX用于商業航班”,張仲麟表示,因為國內九十七架波音737MAX被封存了快三年,要進行民航局要求的改裝,要把飛機從封存狀態維護到可以使用的狀態,還要進行相應的升級,飛行員的培訓,這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。并且,張仲麟指出,波音公司還需要面對公眾形象受損等問題。
另外,就在波音期待737MAX在華復飛之際,中國國產大飛機C919也即將迎來重要時刻。今年3月,東方航空與中國商飛公司正式簽署國產大飛機C919購機合同時曾透露,首架C919力爭今年交付,并在2022年投入運營。
中國始終是全球最大航空市場之一。據波音預計,未來20年,中國航空公司還將購買8600架新飛機,價值1.4萬億美元。
國產C919大飛機(資料圖)
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