7月9日,乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發布文章稱,中國二手車市場發展潛力巨大, 截止2022年,中國汽車保有量突破3.1億臺,擁有汽車駕照的人員達到4.5億人,1.4億人有車有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。2022年中國二手車交易量達到1603萬臺,交易額達到了1.06萬億元,中國二手車市場成為名副其實的萬億級的市場。
與國際先進的發達國家市場相比,中國二手車的交易比例相對比較低,而中國的汽車市場起步相對較晚,二手車消費起步更晚。目前二手車正在處于快速崛起階段,未來發展潛力極其巨大,尤其是新能源車的發展,讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨著二手車單獨簽注政策的實施,汽車經銷商集團的二手車業務將蓬勃發展,中國二手車發展潛力及其巨大。:
近幾年二手車呈現較快發展,從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺, 7年間增長了1100萬臺的規模,大幅增長的表現相對較強。
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2022年,總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態,同比下降9%。
二手車行業發展重回快車道。2023年1-5月的二手車銷量達到724萬臺,同比增長17%。與此同時,由于二手車交易的檔次不斷提升,二手車交易額逐步的提升,去年二手車交易額達到10596億元,今年1-5月份達到4544億元的水平,體現了二手車交易的產品檔次不斷提升。
二手車市場的格局呈現轎車市場持續增長,而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體穩定。
二手車的次新車交易表現較強,主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結構目前以三年以內的二手車增長比較突出,總體占比達到28%的比例,而3-6年達到43%的比例,兩者比例都是相對較高的。也就是說,整個六年以內的二手車占到70%的比例,而七年以上的二手車,目前來看僅占到29%的比例。
目前中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁,而隨著汽車產品技術的不斷提升,高車齡產品的車質保障越來越好,這類中高齡車輛未來也有巨大發展潛力。
中國車市由于發展時間較短,相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短,中國
3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高,而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的,尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。
2023年4月,全國新能源(600617)二手車使用年限在2年以下的占比30%,較上月下降0.7個百分點。
使用年限在2-4年占比41.3%,環比上月增2.3%,較去年同期下降了9個百分點。
使用年限在4-6年的交易量占20.6%,環比上月減少了2.2個百分點,較去年同期下降了8.3%。
6年以上的占比較上月增加0.6%,較去年同期增加了2.4個百分點。
整體來看2023年,新能源二手車車齡結構整體有車齡增長趨勢,車齡在4年以上的占比增長明顯。
二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢。目前來看,由于國六標準的實施,二手車轉籍便利提升,二手車轉籍的比例回升到了27%左右的較高水平,其中北京、上海是二手車目前交易兩大主要的流出地區,而安徽和山東,吉林等也是二手車交易流入的主要區域,而北京地區的二手車流出力度是比較強的,始終占據第一位的水平,體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。
二手車的庫存目前來看處于小幅增長之中,2季度庫存壓力相對較大,尤其是今年5月份的30天以上的二手車,庫存占比相對是比較低的;15到30天的二手車庫存也達到20%的較高的比例;而15天以內的二手車的比例,僅有10%的狀態。所以目前來看,今年整個二手車的運行壓力相對還是比較大的。隨著新車政策的逐步推動,導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響,而帶來二手車價差的縮小,對二手車的經營也帶來一定的壓力。
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