本報記者 龔夢澤

國內車企的價格戰(zhàn)還在持續(xù)中，上汽集團旗下的飛凡汽車攜第二款新車F7殺入戰(zhàn)場。事實上，飛凡汽車每一次新車的上市都會牽動眾多消費者的目光，坊間為其冠以的“卷王”稱號，足見飛凡憑性價比征戰(zhàn)市場的打法早已深入人心。

此次飛凡汽車亦不負眾望。《證券日報》記者注意到，飛凡F7車型22.99萬-30.19萬元的售價不僅相較之前28萬-35萬元的預售價直降5萬元，更比用戶調研預期的24.6萬元低7%。而今年下半年，F(xiàn)7甚至還將推出20.99萬元的磷酸鐵鋰基礎版。

(資料圖片)

“20萬元丐版的F7是臨時增加的配置，用來應對當前的價格戰(zhàn)壓力。”有接近飛凡汽車方面人士對記者表示，管理層目前壓力很大，獨立1年多了成績還不如此前的R品牌（飛凡汽車更名前名稱）。上半年銷量和份額必須不能掉隊太多，否則就很難追趕了。

對此，飛凡汽車CEO吳冰給出了自己的看法。吳冰認為，（市場競爭的）關鍵一是能否滿足用戶需求，二是能否找到獨特的品牌主張，三是成本控制、運營效率具備競爭優(yōu)勢。“今年是關鍵的變局之年，希望飛凡R7、F7能夠構成品牌的雙子星，在中國電動車市場上占據(jù)一席之地。”吳冰表示。

亟待提升銷量

歷數(shù)飛凡汽車的沿革，短短4年時間，先后經(jīng)歷了3次改名，導致其品牌影響力始終不高。

資料顯示，2018年9月份，為沖擊高端新能源汽車市場，上汽集團推出“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X；2020年5月份，上汽集團將R品牌從榮威的MARVEL系列“分離”，稱之為專注于中高端新能源汽車市場的新品牌。需要指出的是，盡管設計用心、配置均衡，但上述兩大品牌車型銷量始終不盡如人意。

2021年10月份，上汽集團發(fā)布公告稱，投資設立飛凡汽車科技有限公司，并將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立運營，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進行市場化運作。至此，在經(jīng)歷了3次改名后，飛凡汽車正式誕生。

2022年9月份，上汽集團副總裁兼上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東卸任，吳冰以飛凡汽車CEO身份兼任了上汽乘用車總經(jīng)理一職。早在飛凡第一款產(chǎn)品R7發(fā)布時，吳冰曾表示，“作為精準切入中高端藍海市場的重磅產(chǎn)品，飛凡R7承載著飛凡汽車創(chuàng)變新生，破局而立的使命。”不過，飛凡R7依然未如預期般擔起厚望。

《證券日報》記者查閱上險量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，飛凡汽車的銷量僅為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%，其中飛凡R7的銷量為210輛。時至2月份，其銷量進一步下跌至68輛。

在外界看來，在第一款產(chǎn)品R7靜默失聲后，相比此前定位的“向上之作”，飛凡汽車如今更需要的是一款“翻身之作”。飛凡汽車和它的掌舵人比任何以往時候都需要銷量業(yè)績來證明自己。如果飛凡汽車銷量始終未見起色，不排除會被上汽“收編”，重回榮威品牌序列。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，飛凡汽車前端降價，后端降本的動作一直在進行，比如今年1、2月份兩次產(chǎn)品降價，公司內部分批次裁撤駐場供應商數(shù)量等。如今的飛凡汽車已經(jīng)到了不破不立的關鍵節(jié)點。

“降價潮”之下飛凡汽車如何突圍？

外部環(huán)境的劇變也增加了飛凡汽車突圍的難度。眾所周知，2023年開年，受宏觀環(huán)境和新能源汽車降價的影響，汽車市場整體經(jīng)營壓力增大，終端庫存快速上升。截至3月29日，有超過40個汽車品牌的終端零售價格下降。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月份前兩周國內乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降11%。地方補貼和官方降價非但沒有如預期般大幅刺激汽車消費，反而進一步加重了消費者的觀望情緒。

在此背景下，近期上市的智能電動車都在尋找成本與售價的錨點。以同門品牌智己汽車為例，2023年2月10日，定位于中大型豪華SUV的智己LS7正式上市，原本的預售價為35萬元，上市后起售價直接降至30.98萬元。如今，飛凡F7同樣采取了“新車上市即降價”的策略應對市場變化，即用中大型豪華純電轎車的產(chǎn)品力，去打中端主流量產(chǎn)市場——“高舉低打”的性價比競爭策略。

“去年中國20萬-30萬元的乘用車銷量在370萬輛左右，這個市場是大有可為，是飛凡品牌的核心市場。我們希望通過F7讓更多用戶知道飛凡品牌。”吳冰在談到F7的價格和策略時表示：“一個品牌如果不能單月過萬輛，或全年過十萬輛，就會在當前激烈的競爭中喪失品牌的識別度，所以我們要迅速占領市場。”

在高云鵬看來，智能汽車領域仍處在以市場導向推動科技成果轉化的階段，作為晚進的選手飛凡不應僅在智艙智駕等技術競爭中“高舉高打”，更應把精力放在銷量規(guī)模的提升上。在其看來，飛凡汽車的破局點在于上汽集團在燃油車市場多年積累的品牌聲譽、技術積淀和體系化的規(guī)模競爭優(yōu)勢，這才是上汽和飛凡熟悉且擅長的賽道。

可喜的是，飛凡汽車對此似乎已有所覺察。“2025年的盈利目標是基于產(chǎn)品矩陣產(chǎn)生的規(guī)模、上汽集團的規(guī)模化支撐、原材料和電池價格變化等因素制定的。”吳冰在接受采訪時表示，更深層次的意義是要告訴整個管理團隊，要在合理的時間內形成規(guī)模效應，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

（編輯 喬川川）

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