鐵科軌道2023年半年度董事會經營評述內容如下：
一、報告期內公司所屬行業及主營業務情況說明
(資料圖)
（一）行業基本情況公司主營業務為以高鐵扣件為核心的高鐵工務工程產品的研發、生產和銷售。根據國家統計局《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2017），公司業務屬于“C制造業-37鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業-371鐵路運輸設備制造”；根據國家統計局《戰略性新興產業分類（2018）》（國家統計局令第23號），公司業務屬于“2.高端裝備制造產業-2.4軌道交通裝備產業-2.4.1鐵路高端裝備制造”。高鐵扣件等產品主要用于鐵路建設，現階段國家路網干線鐵路由國鐵集團主導實施,部分線路一般由所在地政府等實施主體主導實施，高鐵線路建設是政府基礎設施建設的重要組成部分，在未來一段時間內仍將處于持續發展期。在高鐵及重載鐵路領域，根據國家鐵路局公布信息，2023年上半年，全國鐵路完成固定資產投資（不包含港澳臺）3049億元，比上年同期增長6.9%。2023年上半年，國鐵集團聚焦鐵路重大工程項目，加快構建現代化鐵路基礎設施體系，推動一批重點項目建設取得新進展。根據國鐵集團數據，2023年全國鐵路預計投產新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。此外，未來隨著既有高鐵線路運營年限逐年增加，為了確保鐵路運行的安全，未來根據需要進行更換和維護，高鐵扣件的更換維護需求市場將逐步擴大。在城市軌道交通領域，根據中國城市軌道交通協會統計，截至2023年6月30日，中國內地累計有57個城市運營城軌交通線路10,566.55公里。2023年上半年，共計新增城軌交通運營線路236.55公里，新增運營線路8條，新開后通段或既有線路的延伸段8段。（二）主要業務、主要產品或服務情況公司主營業務是以高鐵扣件為核心的高鐵工務工程產品的研發、生產和銷售，致力于為高鐵運營提供安全、穩定、可靠的工務工程產品。高鐵工務工程由軌道和支撐軌道的路基、橋梁、隧道組成，是高鐵運行的地面基礎設施。在高鐵工務工程產品中，高鐵扣件牢固地扣壓住鋼軌，是提高軌道精度、保證線路平順、提供軌道絕緣和彈性舒適性的關鍵部件，為高鐵列車在高速狀態下安全、舒適、平穩運行提供保障。經過十余年的發展，公司形成了以高鐵扣件為核心，同時包括預應力鋼絲及錨固板、鐵路橋梁支座、工程材料以及軌道部件加工服務在內的高鐵工務工程產品體系，公司產品已覆蓋至軌道、橋梁和隧道等高鐵工務工程領域。公司主要產品如下：1、軌道扣件軌道扣件又稱扣件、扣件系統，是由一系列部件按照特定的順序組裝而成，是軌道結構的主要組成部分，是聯結鋼軌和支撐結構（俗稱軌下基礎）的關鍵部件。完整的軌道結構自上而下由鋼軌、軌道扣件和軌下支撐結構（軌枕或軌道板）構成。軌道結構的作用是引導列車的運營，直接承受來自列車的荷載，并將荷載傳至路基、橋梁或隧道。軌道結構應具有足夠的強度、穩定性和耐久性，并具有固定的幾何形位，保證列車安全、平穩、不間斷地運行。在軌道結構中，軌道扣件將鋼軌與軌下支撐結構聯結在一起，其主要作用是保持鋼軌在軌下支承結構上的正確位置及鋼軌與軌下支承結構的可靠聯結，阻止鋼軌的縱橫向移動，為軌道結構提供彈性，減輕振動，從而確保列車的安全運行和旅客乘坐舒適度。公司軌道扣件產品主要為高鐵扣件、重載扣件、高鐵特殊調整扣件以及普鐵扣件、地鐵高彈性減振扣件和城軌扣件等，具體情況如下：（1）高鐵扣件高鐵扣件是鐵科軌道為滿足我國時速250公里和350公里高速鐵路建設而與鐵科院聯合研發的適用于高速鐵路的扣件系統。高速鐵路扣件系統通過高彈性墊板和高振幅彈條等關鍵技術實現了列車高速通過時的平穩性和可靠性；通過雙層絕緣設置，大幅度提高了扣件絕緣電阻，滿足了高速鐵路軌道電路的要求；通過結構設計實現了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，滿足了扣件系統在路基、橋梁和隧道等不同線路條件下通用性的應用要求。高速鐵路扣件系統彌補了我國鐵路扣件系統領域的空白，達到了國際同類產品先進水平。解決了普速鐵路扣件系統易出現彈條斷裂、扣件絕緣性能不良及列車高速通過時振動較大等問題，保證了高速列車運行的安全性、平穩性和舒適性，適應高速鐵路具有行車速度快、行車密度大的特點。（2）重載扣件重載扣件是鐵科軌道為滿足我國30t軸重重載鐵路建設而與鐵科院聯合研發形成的適用于重載鐵路的扣件系統。重載鐵路扣件系統的大扣壓力、大彈程彈條，可抵抗重載鐵路運營時列車傳遞過來的大橫向荷載，避免鋼軌傾翻造成列車脫軌事故發生；重載墊板采用特殊設計，可防止墊板在運營時出現壓潰現象，實現重載鐵路扣件系統的高強度和高疲勞性能。重載扣件滿足重載鐵路列車軸重高，運輸能力大等要求。（3）高鐵特殊調整扣件高鐵特殊調整扣件是鐵科軌道為滿足高速鐵路線路特殊調整需要而與鐵科院聯合研發形成的適用于高速鐵路特殊調整的扣件系統。高速特殊調整扣件分為WJ-7型特殊調整扣件和WJ-8型特殊調整扣件，分別適用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊調整。特殊調整扣件在滿足原扣件基本性能的前提下，通過對扣件增加鋼軌高低和左右位置大調整量，使線路在遇到路基工后沉降變形和低溫凍脹等特殊情況時，能在短時間內緊急恢復線路平順性，保證線路及時開通。（4）其他扣件公司軌道扣件主要包括高鐵扣件、重載扣件和高鐵特殊調整扣件，此外還包括地鐵高彈性減振扣件、城軌扣件、可滑動扣件、明橋面扣件和護軌扣件等。可滑動扣件適用于高速無砟軌道、有砟軌道鋼軌伸縮調節器以及梁端伸縮裝置的鋼枕上，具有較強的抗傾翻能力和較小曲線半徑地段的適應性，可使基本軌能在鐵墊板上縱向自由伸縮，同時能保持基本軌左右位置，軌距線不變，且能提供彈性，并具有調整軌距、高低的功能。明橋面扣件主要與木枕、復合材料軌枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的適用性。扣件除為明橋面軌道結構提供彈性外，還具有鋼軌縱向阻力可調、阻力沿鋼軌縱向分布均勻、軌距調整量大、零部件通用性強的特點。護軌扣件用于固定橋梁上護軌及有砟、無砟過渡段的護軌，空間尺寸小，滿足護軌與走行軌之間最小凈空的要求。護軌扣件能夠保持護軌的橫向穩定性，同時起到軌道剛度平滑過渡的作用。2、預應力鋼絲及錨固板預應力是為了改善工程結構服役表現，在施工期間給結構預先施加的壓應力，結構服役期間預加的壓應力可全部或部分抵消荷載導致的拉應力，避免結構開裂。預應力技術廣泛應用于大荷載、大跨度預應力混凝土結構中。具有我國自主知識產權的CRTSIII型無砟軌道板采用了雙向先張預應力體系技術，即軌道板橫向和縱向均設置若干組φ10.00mm螺旋肋鋼絲和其兩端部螺紋旋緊配合的配套錨固板，該預應力體系具有張拉時力值能夠精準控制、放張時回縮量小且防松性能高的優點。雙向預應力體系可以使軌道板在橫向和縱向均承受預壓力平衡外部荷載，有效提高軌道板的耐久性。預應力鋼絲及錨固板在CRTSⅢ無砟軌道板應用示意圖3、鐵路橋梁支座橋梁支座是連接橋梁和橋墩的關鍵部件，架設于橋梁墩臺上，承受橋梁荷載，并將荷載可靠地傳遞給橋梁墩臺，以滿足橋梁伸長及轉動的需要。在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，橋梁支座能自動適應橋梁上部結構的轉動和水平位移，是橋梁安全運營的關鍵部件。公司現有橋梁支座包括普通橋梁支座和智能測力橋梁支座。智能測力橋梁支座是測試精度高，技術性能處于國內領先水平，具有自主知識產權，填補了橋梁荷載測試的空白。智能測力橋梁支座產品集橋梁荷載遠程、實時測試、受力分析、狀態判斷和預、報警等多種功能，是專門為解決橋梁安全監測問題而研發的專利產品，解決了橋梁安全監測和荷載測試的難題，可廣泛應用于鐵路、公路、市政道路各種橋梁，特別是大跨度橋梁如連續梁橋、斜拉橋、吊橋以及各種跨大江河和跨海大橋等運營安全的監測。截至目前公司生產的測力橋梁支座已經應用在港珠澳跨海特大橋、京張城際、鄭濟高鐵、濟萊高鐵等國家重點項目。智能測力橋梁支座荷載監測系統界面4、工程材料公司提供的工程材料主要包括軌道板用復合摻合料、粘度改性材料和鐵路混凝土橋梁彈性體梁端防水裝置等，5、軌道部件加工服務公司軌道部件加工服務是指對軌道部件中的彈性墊板硫化加工服務。（三）經營模式公司主要采取“投標、按訂單組織生產和采購”的經營模式。1、銷售模式公司作為以高鐵扣件為核心的高鐵工務工程產品供應商，主要客戶為鐵路建設單位、施工單位及其招投標代理單位。公司通過參與客戶招投標形式獲取訂單。在投標前，公司需要綜合考慮自身的生產能力、交貨期、盈利水平等因素評估項目的可行性及是否參與投標，中標后即與客戶簽訂銷售合同。公司控股子公司除為本公司生產供應尼龍件、塑料件和橡膠件等扣件系統非金屬配件外還銷售給其他扣件系統集成商。對于該類訂單，公司在獲知客戶需求的基礎上，綜合評價自身的生產能力、交貨期、盈利水平等因素，決定是否承接訂單。2、生產模式公司主要按照以銷定產的模式組織生產。公司生產部根據市場部提供的銷售訂單編制生產計劃，并交由各車間組織生產；同時，公司按照產品生產周期、供貨計劃準備庫存，以保證及時供貨。公司建立了嚴格的生產管理制度，公司產品各個生產環節依照公司現有生產標準嚴格執行。3、采購模式公司下設采購部負責供應商管理及物資采購，對采購進行規范管理。公司采購分為扣件配件采購以及一般原材料和辦公用品采購。4、研發模式公司研發模式為自主研發，立足于產品開發、技術研究和工藝研究三個研究方向。公司研發項目主要由研發中心承擔，公司核心技術人員和其他相關技術人員均可向公司研發中心申報承擔研發項目。研發中心對研發項目的立項、研發進度和研發成果進行管理。公司還采取聯合研發、委托研發作為非核心產品研發模式的補充。5、授權轉讓模式公司部分非核心產品，如普通橋梁支座、工程材料等采取從第三方獲得授權許可，并按照其授權的范圍進行轉化生產。二、核心技術與研發進展1.核心技術及其先進性以及報告期內的變化情況公司掌握高鐵扣件的核心技術，包括：（1）軌道扣件設計核心技術1）高鐵扣件系統技術實現了列車高速通過時軌道的平穩性、可靠性和舒適性，大幅度提高了扣件系統絕緣性能，實現了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，滿足了扣件在路基、橋梁和隧道等不同線路條件下通用性的應用要求。2）高鐵特殊調整扣件系統技術提高了原有扣件在鋼軌水平及高低基礎上的調整范圍，保證扣件系統能夠在原有性能的基礎上有針對性地改善線路一定范圍內的病害。3）重載扣件系統技術提升了扣件系統扣壓件的彈程和扣壓力，加強了重載墊板的強度和耐疲勞性能，改善了扣件系統鋼軌的調整范圍，滿足不同重載鐵路的運營條件。4）大調整量扣件后置擋肩技術解決了混凝土軌枕擋肩過高后無法脫模、容易開裂和損壞后難以修復等問題，在混凝土軌枕上增設了可拆卸的鐵擋肩，代替了原來的混凝土擋肩，用于抵抗列車橫向荷載，具有鋼軌位置調整量大、抗橫向荷載能力強、結構穩定性好、絕緣性能高以及養護維修工作量少的優點。5）城市軌道交通減振扣件采用彈性鐵墊板，將鐵墊板、鋼套和橡膠硫化成一體，并采用錯列式扣件結構，縮小扣件橫向尺寸，鐵墊板與鋼套間的硫化橡膠可提供一定的橫向剛度，扣件整體性好，既能滿足軌道強度的要求又能達到中等減振扣件效果。6）山地軌道扣件設計突破了既有山地軌道齒軌固定必須在本體上打孔的技術瓶頸，首次實現了齒軌位置的縱向、橫向、垂向調整，提高了齒軌安裝精度和鋪設施工效率，方便了后期齒軌線路的維修與調整。7）新型軌道結構技術解決了目前無砟軌道無法調整軌枕間距的問題，新型軌道結構設置了多個U型底座，軌枕間距調整可通過破除水泥砂漿，重新調整軌枕間距并架設成軌排，最后重新澆筑水泥砂漿來實現。新型軌道結構施工簡單、方便、高效、快捷，可無極調整軌枕間距。（2）軌道扣件制造核心技術1）扣件系統彈條制造技術主要有：扣件系統彈條制造技術由自動切定尺技術、溫度分選技術、自動成型技術和防腐技術等組成；自動切定尺技術是一種將倍尺原材料自動切斷成具有一定尺寸精度的定尺長度的自動化生產技術；溫度自動分選技術是一種將溫度不合格工件及時分選，數據自動記錄、采集和預警的輔助生產技術；自動成型技術是一種將彈條原材料通過沖壓成型將其制造成各種所需形狀的生產技術；防腐技術是一種提高產品的綜合防腐能力的生產技術。2）扣件系統用尼龍件、塑料件制造技術主要有：扣件系統用尼龍件、塑料件制造技術由原材料自造粒技術、自動烘料技術、自動注塑成型技術、自動調濕控制技術等組成；原材料自造粒技術是一種使尼龍、塑料制品具有強度高、韌性好、自潤滑性、耐磨性好等特點的技術；自動烘料技術是一種保證原材料水分含量的技術；自動注塑成型技術是一種借助塑料注塑成型機、模具以及配套機械手進行生產制造的自動化技術；自動調濕控制技術是一種通過程序自動控制蒸汽閥門、溫度、壓力值等相關參數的技術。3）扣件系統用橡膠件制造技術主要有：扣件系統用橡膠件制造技術由中小料自動配料技術、集成煉膠技術、硫化成型技術等組成；中小料自動配料技術是一種自動、精確配制橡膠制品用小料，包括炭黑、陶土和助劑等的一種重要生產技術；集成煉膠技術是一種自動控制整個膠料密煉過程的生產技術；硫化成型技術是一種提高產品表面光潔平整度，并提高產品性能穩定的生產技術。4）扣件系統用彈性體件制造技術主要有：扣件系統用彈性體件制造技術由高精度比例控制及混合技術、原料溫度精準自動控制技術、自動開合模技術等組成；高精度比例控制及混合技術是一種可以精準控制原料生產比例的關鍵生產技術；原料溫度精準自動控制技術是自動控制原料溫度的閉環溫度控制技術；自動開合模技術是一種能夠實現聚氨酯流水線自動開合模的生產技術。5）密封罐測溫技術在滲鋅工藝中的應用解決了滲鋅防腐過程中密閉空間溫度精確測量的難題，由間接測量法優化為直接測量法，操作簡單、數據可靠，為防腐工藝精確控制提供了技術支持，避免了由于溫度控制問題造成的產品質量風險，為公司工藝溫度精確測控提供了依據。6）彈條定尺與成型工序銜接的自動化技術實現了定尺料車流轉的自動化、生產管理系統數據的自動錄入與中頻上料設備的銜接，增加了定尺工序的有效作業時間，節省了人員，減少了該作業過程中的安全隱患，相比傳統的人工送料方式，優勢明顯。該流程自動化的實現，為公司智能工廠的構建，奠定堅實的基礎。7）Φ10.0mm預應力螺旋肋鋼絲五道拉拔技術是對使用Φ15.0mm82B熱軋盤條加工Φ10.0mm預應力螺旋肋鋼絲工藝過程的基礎性研究，本研究為今后預應力鋼絲生產用原料的開發及預應力鋼絲新產品的開發打下了基礎。8）全自動化粉末滲鋅技術解決了彈條在滲鋅過程中的高勞動密集性問題，提高了生產效率，杜絕了滲鋅環境對人身的傷害，降低了人為因素造成的質量不穩定，通過自主研發全自動滲鋅設備，增加滲鋅樣品運動軌跡一定范圍內無極可調功能，大幅提高了產品粉末滲鋅層厚度的均勻性。9）彈條熱處理技術實現了彈條的精準熱處理，處理過程中，利用自主研發的高性能淬火介質可以有效保證產品的淬透性和其他物理性能，通過加熱、回火過程合理的參數設定，確保了彈條在熱處理過程中的質量穩定性。10）扣件系統用尼龍件自動切削端口技術實現了尼龍件注塑成型后自動切削端口，機械手通過特殊設計的工裝，能夠完成模具內產品的自動取樣、自動切削工作，保證產品切削后的外觀質量，不僅提高了工作效率，而且節省了機臺操作人員。該生產過程自動化的實現，顯著提升了生產自動化水平。11）扣件系統用彈性墊板自動去毛邊技術解決了異形制品去毛邊效率低的問題。該技術實現了彈性墊板自動去毛邊，生產效率明顯提高，有效地縮減了人工，且提高了制品的質量穩定性。12）彈條積放式淬火技術實現了彈條按序淬火，解決了傳統彈條淬火過程中亂序的問題。該技術的應用優化了彈條在淬火環節的運行狀態，實現了淬火過程的自動化，保證了彈條的有序狀態，并且為后續彈條自動化收集提供了有力支撐。13）預埋套管自動端口加工技術實現了預埋套管的在線取件及打磨。通過預埋套管取件打磨裝置的設計，借助機械手及其他裝置，能夠完成對預埋套管端口的剪切、打磨、碎屑吹掃和內徑檢測作業，解決了預埋套管在取件打磨加工過程中碎屑飛濺的問題，提高了作業效率。（3）軌道扣件檢測核心技術1）軌道扣件檢測核心技術由快速檢測技術、組裝性能檢驗技術、墊板剛度檢驗技術和多工位疲勞試驗技術組成。2）快速檢測技術借助扣件系統的快速檢驗工具、工裝及專業設備，實現產品的快速、準確檢驗。3）扣件組裝性能檢測技術是一種能快速、準確完成扣件系統組裝扣壓力、鋼軌縱向阻力、組裝靜剛度和組裝疲勞性能等檢測的技術。4）墊板剛度檢驗技術是一種快速、準確的墊板剛度測量技術。5）多工位彈條疲勞試驗技術是一種高效、準確的彈條疲勞測量技術。6）大振幅疲勞試驗技術是一種彈條極限位移疲勞試驗技術，可以穩定支撐彈條疲勞壽命曲線的研究。7）在線視覺檢測技術解決了人工在線檢測周期長、精度低和效率低等問題，通過自主研發設計的測量聯動機構，輔以高精度測量探測設備，可以快速、精準地測量彈條的全部尺寸，同時，該系統具備數據存儲功能，為模具調整提供數據支撐，節約了檢測人員，避免了人為測試誤差。8）扣件系統用彈性體件自動在線測量技術實現了彈性體制品在流動生產線上的逐個尺寸測試，有效地保證了產品質量，避免不合格品流入下道工序，為產品質量的提升提供了有力保障。9）扣件彈性墊板高頻剛度測試技術基于直接法和間接法相結合的測試原理，研制出滿足高頻和大預荷載工況下的專用測試設備，解決了軌道扣件系統及彈性墊層高頻動態特性難以測量的問題。該設備可以同時進行靜態和動態激振加載，適用于目前鐵路線路上的彈性墊層及扣件系統組裝件垂向和橫向高頻動態特性的測量。10）軌道結構減振性能測試技術基于軌道結構的隔振理論，研制出軌道結構減振性能精細化評估的測試平臺，解決了軌道及扣件系統減振性能難以分頻分級測試的問題。該設備可以對實尺軌道系統開展掃頻試驗、定頻試驗及隨機激勵試驗，適用于當前城市軌道交通軌道板及扣件系統減振性能的測試評估。（4）公司在報告期內主要核心技術變化情況有以下三個方面：1）地震斷裂帶高速鐵路特殊調整扣件技術該技術解決了地震斷裂帶無砟軌道扣件鋼軌位置調整能力不夠等問題，對于地震造成的更大軌道變形可實現快速修復。本項技術將標準的單套管改為三聯套管，通過錨固螺栓與不同的套筒配合，實現更大的鋼軌左右位置調整量；通過增設鐵承軌臺下緩沖墊板、鋼調高墊板、增厚的鐵承軌臺和加長錨固螺栓等技術措施，并結合既有扣件自身的調高量，可實現更大的鋼軌高低位置調整量。該技術已獲得1項專利授權,專利名稱：一種高速鐵路特殊調整扣件,專利號：ZL202222857276.4。2)彈條自動收集技術該技術實現了W型彈條的自動、有序收集，解決了滲鋅過程中彈條勾連問題，根據彈條的特殊形狀，設計了彈條的專用收集工裝，通過前、后工序的自動串聯，使彈條達到自動、整列的狀態，為彈條生產的全自動串聯打通了關鍵技術壁壘。該技術已申請實用新型專利并以授權，專利名稱：W型彈條自動歸集裝置，專利號：ZL202320016621.3。3）軌距擋板注塑工藝技術該技術解決了WJ-8型扣件軌距擋板注塑過程中容易出現表面缺陷及產品飛邊等問題，該技術的應用有效避免了小分子顆粒物堵塞拼鑲件縫隙，進而減少玻璃纖維增強聚酰胺66材料在注塑時與氧氣接觸導致材料降解的現象，最終提高產品外觀質量。該技術的模具部分已申請實用新型專利并已授權，專利名稱：一種軌距擋板成型用模具，專利號：ZL202223326779.5；注塑部分已申請發明專利并已授權，專利名稱：一種軌距擋板的注塑工藝，專利號：ZL202211592450.5。2.報告期內獲得的研發成果2023年上半年，公司共申請專利39項，其中發明專利13項、實用新型專利25項、軟件著作權1項；共獲得專利28項，其中發明專利6項、實用新型專利21項、軟件著作權1項。截至2023年6月30日，公司共擁有專利278項，其中發明專利55項、實用新型專利218項、外觀設計專利1項、軟件著作權4項。3.研發投入情況表研發投入總額較上年發生重大變化的原因本報告期研發投入總額較上年同期增長36.99%，主要系2022年12月31日北京研發中心募投項目建成投入使用，折舊費用增加所致。4.在研項目情況情況說明1、上表研發費用統計數據中不包含項目研發過程中資產性投入金額。5.研發人員情況6.其他說明
二、經營情況的討論與分析2023年上半年，公司積極拓展高鐵工務工程產品主業市場，加大新產品、新技術的研發力度，強力推進募投項目建設，公司經營發展質量穩步提升。2023年上半年，公司實現營業收入99,980.45萬元，實現凈利潤27,377.98萬元，其中歸屬于母公司的凈利潤22,359.17萬元。經營成果如下：1、公司新簽合同情況2023年上半年，公司新簽合同總額為70,165.83萬元，產品主要為軌道扣件、橋梁支座等，產品供應的主要線路為合新高鐵安徽段、集通鐵路電氣化改造工程、雄商高鐵、鄭濟高鐵山東段、成自高鐵等。截至2023年6月30日，公司在手未執行訂單金額為181,807.50萬元。2、公司能源管理水平持續提升2023年上半年，公司全面貫徹新發展理念，做好“碳達峰、碳中和”工作，以提升能源利用效率和優化能源結構為目標，堅定不移走生態優先、綠色發展的道路。作為工業和信息化部第六批綠色工廠企業，公司不斷建立健全能源管理體系，持續開展人造道砟技術開發、廢棄扣件高分子部件環保再生利用技術研究等環保項目研發，著力實現清潔生產與綠色制造。在能源管理人才培養方面，公司持續投入，提高能源管理隊伍的知識水平和工作能力，加強能源管理人才儲備，推動公司能源管控高質量發展。3、鐵科天津募投項目推進情況截至2023年6月30日，鐵科天津“年產1,800萬件高鐵設備及配件項目”已達到預計可使用狀態，已開展產品試生產及CRCC產品認證工作。鐵科天津依托鐵科軌道成熟的產品研發、制造及管理經驗，通過傳感器、儀器儀表、機械手、AGV、傳送帶等將各設備有機的銜接起來并形成閉環控制，利用條碼系統、MES/ERP/BI等信息化手段，建設成為集自動化、信息化、智能化于一體的產業基地。鐵科天津募投項目是鐵科軌道公司業務發展的重要布局，它的投入使用將提升公司的生產能力，延伸公司的產品鏈條，為鐵科軌道的未來業務拓展注入新的動力。
三、風險因素1、核心技術源自控股股東非獨家授權的風險公司是以高鐵扣件為核心的高鐵工務工程產品提供商，涉及的核心技術包括高鐵扣件系統技術、高鐵特殊調整扣件技術及重載扣件系統技術。目前，公司生產經營所需的上述三項核心技術均來源于鐵科院集團鐵建所的無償非獨家授權，鐵建所與公司簽署的核心技術授權協議不存在觸發單方面終止的條件，任何一方違反該協議項下的任何責任與義務即構成違約。鐵建所除授予公司高鐵扣件系統技術、重載扣件系統技術無償、非獨家使用權外，同時將上述技術有償授權給了安徽巢湖、晉億實業（601002）、翼辰實業、中鐵隆昌和中原利達國內競爭對手。公司取得了相關核心技術的非獨家授權，同時鐵建所已承諾不會單方面解除或終止相關授權，且在現有已授權對象基礎上不會擴大授權對象或降低授權費用率。若鐵建所違約或者違反承諾解除對公司的技術授權、進一步增加被授權對象或者降低授權費用率，可能對公司經營及業績造成重大不利影響。2、研發失敗的風險在項目研發過程中，由于研發外部環境的不穩定性、研發項目本身的復雜性和研發人員能力的有限性等綜合因素的影響，可能會導致研發項目存在項目延期、資金預算超限或研發成果未被有效保護等風險；同時由于對技術發展趨勢或對產品市場接受度的判斷失誤等不確定性因素，可能會導致新產品或新技術研發失敗或投入市場的新產品無法如期為公司帶來預期的收益，對公司的盈利水平和發展產生不利影響。3、鐵路產品認證風險根據《CRCC產品認證實施規則》，產品取得《鐵路產品認證證書》后，每12個月至少接受一次監督，《鐵路產品認證證書》有效期5年，需要延續有效期的，持證人至少在有效期滿前6個月提出認證申請。如果公司產品對應的CRCC產品認證標準發生重大變化或公司生產的產品發生嚴重質量問題，導致公司無法持續取得CRCC產品認證，將對公司的持續經營能力產生不利影響。4、技術研發人員流失的風險高鐵工務工程行業具有較高的技術門檻，技術研發人員是公司不斷進行技術創新，保持核心競爭力的關鍵所在。隨著行業競爭日趨激烈，業內企業對優秀人才的爭奪日益激烈。且隨著公司業務的開展，公司對各類高素質人才的需求還將繼續增加。如果關鍵技術研發人員流失或者不能及時補充所需專業人才，公司的業務發展將受到不利影響。5、控股股東違反高鐵扣件設計技術授權約定或承諾的風險公司高鐵扣件產品的核心技術包括公司自主研發的產品實現技術以及基于聯合研發獲得鐵建所無償授權的產品設計技術。對于高鐵扣件的產品設計技術，2019年4月鐵建所與公司簽署《授權協議》，無償授予公司彈條IV型、彈條V型、WJ-7型、WJ-8型四種型號高鐵扣件產品設計技術為期50年的非獨家使用權，且公司具有按照無償非獨家授權模式優先續期權利。鐵建所已承諾不會單方面解除或終止相關授權，且在現有已授權對象基礎上不會擴大授權對象或降低授權費用率。若鐵建所違約或者違反承諾解除對公司的技術授權、進一步增加被授權對象、或者降低授權費用率，可能對公司經營及業績造成重大不利影響。6、核心技術受到侵犯的風險公司自有核心技術以及由鐵建所授權的核心技術表現形式包括專利和技術秘密，針對相關技術秘密，如果鐵建所、公司或其他被授權對象因未遵守保密協議約定、保密措施不到位等情況導致技術秘密泄露，則可能面臨技術秘密被他人侵犯的風險。7、客戶集中度較高的風險報告期內，公司收入主要來自于鐵路行業，主要客戶包括各鐵路建設單位和施工單位，公司客戶主要體現為國鐵集團、中國鐵路工程集團有限公司等客戶，較為集中。報告期，公司向前五名客戶的銷售收入占公司營業收入的51.81%。公司對主要客戶的銷售收入占主營業務收入的比例較高，如果部分客戶經營情況出現不利變化，或對公司產品的需求大幅度減少，公司經營業績將受到不利影響。8、公司控股子公司及分公司房產租賃相關風險鐵科翼辰新建廠房及辦公樓雖已經完成廠房主體建設，但設備搬遷和產能轉移尚未完成，當前其主要廠房和土地仍為租賃，倘若鐵科翼辰在廠房租賃期內，相關土地、規劃等主管部門就上述房產所在地域的規劃作出調整進而要求予以拆遷或搬遷的，或出租方提前收回租賃房產導致公司需要改租新的房產的，可能導致公司面臨生產停滯、被迫搬遷等風險。公司子公司鐵科騰躍、興城分公司的生產經營場所為租賃取得。雖然公司與出租方簽訂了合法的房屋租賃協議，對房屋擁有使用權，但是仍存在出租方提前收回租賃房產或到期不能續約的可能，導致公司需要改租新的房產。該事項會對公司經營在短期內產生一定程度的不利影響。9、原材料價格波動風險公司高鐵工務工程產品主要原材料為鋼材和橡膠、尼龍、塑料等，原材料價格易受宏觀經濟周期、供需狀況等諸多因素影響。公司銷售主要通過投標方式取得訂單，產品價格一般在投標時即確定，若中標后原材料價格上漲幅度較大，將對公司經營業績產生不利影響。10、海外市場拓展的風險公司積極開拓海外市場，但目前尚處于起步階段，公司海外市場拓展經驗不足。在海外市場拓展過程中，公司將面臨各國國情的多樣性、適用技術標準的差異性、對鐵路需求的多變性等情況，公司可能由于市場需求分析失誤、研發失敗、不能適應國外標準和技術條件等因素造成海外市場開拓失敗的風險。同時，拓展海外市場可能存在的主要風險包括商標及知識產權保護、當地政治和經濟局勢、貿易政策、法律法規變化等，如果上述因素發生對公司不利的變化，將對公司海外市場的產品銷售造成負面影響。11、與控股股東、實際控制人及其控制企業的關聯交易占比較高的風險由于我國鐵路行業的特殊性，公司軌道扣件系統等高鐵工務工程產品的主要客戶之一為鐵路建設方，大部分屬于國鐵集團控制的企業；報告期內，公司向控股股東及其控制企業、實際控制人及其控制企業關聯銷售金額分別為9,295.32萬元、49,784.82萬元，占營業收入的比例分別為9.30%、49.79%。同時，由于鐵科院集團在鐵路行業中的定位，公司從鐵科院集團獲取技術授權、進行委托研發、采購粘改劑核心組分等材料；報告期內，向控股股東及其控制企業、實際控制人及其控制企業關聯采購金額分別594.65萬元、514.66萬元，占采購總額的比例分別為0.94%、0.81%。報告期內，公司與控股股東及其控制企業、實際控制人及其控制的企業發生的關聯交易占比較高，關聯交易價格是按照市場化且公平合理的方式確定。未來若相關關聯交易定價不公允，將對公司經營業績產生重大不利影響。12、控股股東控制的風險公司控股股東鐵科院集團合計持有公司37.5%的股權，能夠通過股東大會和董事會對公司實施控制和重大影響。為避免利益沖突，控股股東鐵科院集團于2019年與公司就業務劃分、人員等方面進行了一系列安排以保證公司的獨立性，但不能排除在后期的經營中控股股東通過行使表決權對公司的重大經營、人事決策等進行控制進而影響其他股東利益的可能性。13、稅收優惠政策風險報告期內，鐵科軌道、鐵科翼辰、鐵科騰躍享受高新技術企業15%的所得稅優惠政策，研發加計扣除亦對公司經營成果產生影響。報告期內，上述稅收優惠政策合計影響額為3，621.28萬元，稅收優惠占利潤總額的比例為11.50%，如未來鐵科軌道、鐵科翼辰、鐵科騰躍不再滿足高新技術企業認定標準或國家研發加計扣除稅收政策調整將可能對公司經營業績產生影響。14、應收賬款發生壞賬損失及回款速度不及預期的風險報告期期末，公司應收賬款賬面價值為85,440.97萬元，占流動資產比例為30.35%。如果宏觀經濟形勢下行，導致客戶資金緊張，出現重大應收賬款不能收回的情況，將對公司財務狀況和經營成果產生不利影響。此外，若重大應收賬款未能及時收回，將增加公司資金壓力，導致公司計提的壞賬準備增長，對公司經營業績產生不利影響。15、存貨減值風險報告期期末，存貨賬面價值為39,142.66萬元，占期末流動資產的比重為13.91%。公司項目中標后，按照訂單情況提前安排相關原材料采購；同時，由于公司產品需要發送到客戶工程項目所在地進行交付驗收，產品驗收具有一定的周期。若公司客戶采購計劃出現調整，交付周期延長將可能導致公司存貨發生減值的風險。16、行業風險鐵路高端裝備制造行業作為政府基礎設施建設的重要組成部分，在未來較長時間內仍將處于持續發展期。但如果未來高鐵行業發展政策發生不利變化或宏觀經濟增長水平下降導致政府財政趨于緊張，政府可能減少對鐵路建設項目的投資，市場需求發生不利變化，行業競爭加劇，從而對公司的經營狀況和盈利能力產生重大影響。17、宏觀環境風險鐵路高端裝備制造行業是國民經濟的重要產業，其投資主要由政府進行主導，受國家宏觀政策、經濟運行周期的綜合影響，政府對鐵路建設的投入規劃取決于對我國總體經濟情況的預期、現有基礎設施使用情況、政府融資渠道及財政支出能力以及各地區經濟發展的政策等相關政策的變化。
四、報告期內核心競爭力分析(一)核心競爭力分析1、技術優勢公司自成立以來，堅持科技創新為導向，已建立了高效的研發體系，并具備在產品設計、制造和檢測等方面的持續創新能力和突破關鍵核心技術的潛力；通過持續不斷的研發投入，公司掌握了高鐵扣件系統、高鐵特殊調整扣件系統、重載鐵路扣件系統等多項自有核心技術。此外，公司研發中心擁有理化性能、力學測試、光學測量、3D打印等研發檢測用設備，同時公司自主開發建造了軌道結構基礎研發、軌道減振性能評估、輪軌耦合振動測試以及縮尺輪軌關系實驗等軌道專用研發裝備及試驗平臺，用于鐵路軌道結構的系統研究，為提升產品使用性能，保障產品安全穩定奠定了基礎，可縮短產品研發周期、促進新產品創新開發。公司始終以市場需求為導向，在技術創新方面充分考慮到我國高寒、高溫、潮濕、多山等特殊環境，有針對性地解決了不同應用場景下高鐵工務工程產品耐疲勞性、穩定性、耐腐蝕性、綠色環保處理等方面需求，為高鐵安全、穩定運營并保障旅客舒適性提供了堅實的技術基礎。同時，公司是國內唯一一家掌握高鐵特殊調整扣件技術的扣件系統集成商，該技術確保高鐵線路遇到路基工后沉降變形和低溫凍脹等特殊情況時，能在短時間內緊急恢復線路平順性。自有核心技術在生產經營中的應用使得公司產品性能指標處于行業領先地位。2、人才優勢公司擁有一支高素質、高學歷、行業經驗豐富的研發隊伍。截至2023年6月30日，公司員工總數為538人，其中公司研發人員118名，占公司員工總數21.93%；其中研究生及以上學歷54人，占公司員工總數10.04%。公司大部分核心技術人員有鐵科院集團從事科研工作的經歷，其中多名核心技術人員主導了我國擁有自主知識產權的高鐵、重載扣件系統技術開發工作，并參與了扣件系統技術標準的起草工作。高素質、經驗豐富的人才隊伍是公司保持技術創新的根本保障。3、豐富的產品結構優勢作為高鐵工務工程產品供應商，經過十余年的發展，公司形成了以高鐵扣件系統為核心，同時包括預應力鋼絲及錨固板、鐵路橋梁支座和工程材料等多種高鐵工務工程產品布局，公司產品范圍已覆蓋至軌道、橋梁和隧道等多個高鐵工務工程領域。考慮到我國地域遼闊，地理環境多樣化，在東北嚴寒地區、東南沿海潮濕地區、西南多山地區、西北干旱風沙地區等不同的應用場景，公司均能提供相應的解決方案。同時，公司是目前國內市場上唯一一家高鐵特殊調整扣件系統供應商。豐富的產品結構，使得公司產品覆蓋領域廣，應用場景多，更能滿足客戶多樣化的需求。4、生產管理優勢公司建立了扣件彈條全自動化生產線，自主研發了彈條定尺模具、彈條成型模具、扣件系統試驗裝備、彈條積放式淬火技術、扣件系統快速檢驗方法及檢驗裝備，并運用生產管理系統（MES）、質量在線檢測系統、能源管理系統、視頻監控及條碼管理系統等信息化管理手段，實現了對產品生產的全生命周期管理。憑借一流的工藝制造水平、自動化生產能力、科學的質量管理體系，公司能夠為客戶提供優質的產品和技術服務。
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