象山隧道拓寬改造工程可行性研究報告獲批!從前天開始，這一消息便在微信朋友圈傳播。隨著項目擬定6月底進場施工，這意味著1996年2月通車的象山隧道很快迎來“擴容”改造，西二環(huán)路通行將升級。

曾是“全國首座”

昨日17時30分，正值交通晚高峰時段，西二環(huán)路這條交通大動脈變得車水馬龍，記者看到象山隧道路段車流量增大，車輛通行變慢。

26年來本報關(guān)于象山隧道的報道，記錄了隧道的建設歷史，見證了城市的飛速發(fā)展。

它的建設屬于福州當年為民辦實事項目之一，在建設之初，就吸引了關(guān)注的目光。

它是全國首座四聯(lián)拱隧道，由于隧道跨度大(35.4米)、工程地質(zhì)條件差、施工工序多、施工技術(shù)難度高等特點，項目列入當時國家科委和我省的科研項目，采用國際最先進的理念設計施工，由技術(shù)力量強、施工經(jīng)驗豐富的鐵道部隧道工程局科學技術(shù)研究所承擔主要施工任務。

1996年2月，全長11.06公里的二環(huán)路二期工程正式通車，象山隧道作為其中一個重要節(jié)點建成“上崗”，有力緩解了當時市區(qū)道路擁擠狀況。其四聯(lián)拱結(jié)構(gòu)的設計工藝和技術(shù)水平達到當時國內(nèi)先進水平。

改造后將添“第一”

如今，26年過去，象山隧道將迎來蝶變。根據(jù)近日獲批的象山隧道拓寬改造工程可行性研究報告，項目位于鼓樓區(qū)，北起梅峰支路，路線由北向南延伸經(jīng)象山隧道、芳沁西路，止于北夢山路與西二環(huán)的交叉口。項目計劃建設工期32個月。

項目建設內(nèi)容有哪些?據(jù)了解，項目采用新建雙層隧道方案，在隧道的南北洞口新建下穿通道U形槽及箱形通道，在隧道北側(cè)現(xiàn)狀銅盤高架新建拼寬二環(huán)高架下匝道橋，在隧道南側(cè)原位還建二環(huán)掉頭高架匝道橋。

項目將給象山隧道帶來哪些改變?據(jù)介紹，未來拓寬改造完成后，象山隧道的機動車道將由目前的4車道轉(zhuǎn)變?yōu)?0車道，在通行提速的同時，也為遠期二環(huán)提升擴容預留條件。值得一提的是，未來的象山隧道，將成為全市第一座雙層隧道。

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“蜂腰”堵點的促暢之策

記者注意到，大約從2007年開始，因車流量驟增，象山隧道在交通早晚高峰期和節(jié)假日越來越多地出現(xiàn)交通不暢的現(xiàn)象，成為二環(huán)路出行的一處交通“痛點”，市民呼吁象山隧道交通提升改造的聲音愈加強烈。

針對市民的呼聲，我市加大緩堵促暢行的工作力度。近年來，交警部門先后通過允許小車借用非機動車道通行、在隧道兩側(cè)設立醒目的交通指示牌、派駐民警加強疏導、優(yōu)化信號燈組織等交通組織措施，緩解象山隧道的交通通行壓力。

同時，按照市委、市政府的部署，市城鄉(xiāng)建設局大力推進緩堵硬件項目建設，正在建設中的工業(yè)北路延伸線，南起工業(yè)路楊橋路口，北接馬鞍山隧道，正是緩解象山隧道路段擁堵的重要舉措。

在周邊路段緩堵舉措不斷實施的同時，圍繞象山隧道的緩堵攻堅工作，也馬不停蹄地展開。根據(jù)調(diào)研，西湖銅盤片區(qū)縱向通道缺乏。西二環(huán)是南北向重要通道，吸引大量車流，其主線為雙向8車道，但象山隧道目前為雙向4車道，車道數(shù)量與西二環(huán)主線不匹配，在該位置形成“蜂腰”瓶頸點，導致交通早晚高峰期擁堵現(xiàn)象嚴重。

了解癥結(jié)所在，解決方案隨之出爐。去年10月，我市新一輪城區(qū)緩堵工作方案出爐，不少市民欣喜地發(fā)現(xiàn)，象山隧道拓寬改造工程也位列其中。(記者 李錦清)

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