本報記者 趙彬彬

歲末年初，輪胎企業再次開啟漲價模式。據《證券日報》記者不完全統計，自2022年12月份以來，已有超過30家輪胎企業發布了漲價函。

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對此，多位受訪者認為，受原材料漲價、開工率低、物流不暢等多重因素影響，輪胎企業生產成本高企，有向下游傳遞成本的需求。

“2023年，在國際國內兩個市場的驅動下，輪胎行業有望實現進一步發展。”巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著產品漲價以及市場逐步復蘇，輪胎企業利潤有望進一步修復。

輪胎企業集中提價

近期，包括中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎、三角輪胎、浦林成山、風神股份等在內的30余家輪胎企業發布了漲價函，其中，有20余家企業宣布自2023年1月份起上漲產品價格，更有企業已經下發了2023年2月份的漲價函。

從漲價幅度來看，國內輪胎企業相對溫和，漲幅主要集中在1%至3%之間。而普利司通、米其林、倍耐力等全球頭部企業漲價幅度則更大。其中，米其林決定自2023年1月1日起，對部分乘用車、輕型卡車胎及采礦商用胎提價9%，自1月15日起，對米其林品牌公路運輸卡客車及輕卡輪胎進行6%至8%的價格調整。倍耐力則宣布自2023年1月15日起，對乘用車和輕型卡車胎提價10%。

“生產、流通成本高企是輪胎企業提價的關鍵因素。”翁梓馳認為，近期，生產輪胎的原材料炭黑價格上行，推高了輪胎企業的生產成本；同時，此前部分地區物流不暢也增加了輪胎企業在流通環節的成本，對漲價起到推波助瀾的作用。

據生意社數據顯示，2022年炭黑價格刷新了近十年新高。整體來看，炭黑價格從去年年初的9175元/噸上漲到12月31日的12050元/噸，上漲幅度達31.34%。

此外，輪胎行業開工率不足，供給端進一步收縮，在需求回暖的預期下也推升了輪胎漲價預期。百川資訊數據顯示，上周，全鋼胎開工率為47.4%，環比降低7.9%，同比降低14.6%；半鋼胎開工率為52.5%，環比降低6.2%，同比降低11.5%。

利潤或進一步修復

此前，受多重因素影響，輪胎企業盈利能力下降。據東方財富Choice數據顯示，2021年A股9家輪胎上市公司歸母凈利潤全部出現下滑，9家公司全年凈利潤總和為34.44億元，相比2020年的72.11億元下降超過五成。

根據同花順iFind數據統計，申萬行業輪胎類上市公司毛利率由2020年一季度的22.10%下降至2021年四季度的14.80%，到2022年一季度更是進一步降至13.44%。此后，隨著原材料漲價趨緩，輪胎行業毛利率才出現拐點。截至2022年三季度，輪胎行業毛利率已回升至13.94%。

與此同時，上市公司業績也在逐步修復。2022年三季度，9家輪胎上市公司中已有4家凈利潤同比增速轉正。山東某輪胎企業人士對記者表示，“去年三季度以來，海運價格顯著回落，大幅降低了出口成本。同時，通過對產品提價，有效對沖了原材料成本上漲帶來的不利影響，對公司業績的持續改善起到了積極作用。”

對于2023年的市場表現，業內普遍較為樂觀，認為隨著本輪集體漲價以及需求回暖，輪胎企業利潤將進一步修復。

“國內輪胎市場方面，在疫情防控措施優化之后，物流運輸及居民出行需求將顯著復蘇。此外，房地產利好政策不斷加碼、新能源汽車購置稅減免政策2023年繼續實施，都對輪胎市場有提振作用。”隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒表示。

海外市場方面，國金證券表示，考慮到歐美較高通脹的背景以及輪胎的剛性消費屬性，國內輪胎產品的性價比進一步凸顯。中泰證券則認為，短期美國進口市場有望迎來觸底反彈行情，伴隨著海運費成本高位回落，主要出口美國市場的輪胎企業業績有望充分受益。

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