證券時報記者 李曼寧
“周期之王”中遠海控(601919)3月10日晚間發布業績快報,2021年營業收入為3336.94億元,同比增長94.85%;凈利潤892.96億元,同比增長799.52%;基本每股收益5.59元;創下公司歷史上年度最佳業績。這一業績水平符合市場預期,并進一步印證了過去一年集裝箱運輸行業的高景氣度。
此外,中遠海控在公告中展示出對股東回報的重視。截至2021年末,預計公司未分配利潤約277.8億元,為順利實施2021年度現金分紅奠定了基礎。同時,公司加大與戰略客戶、直接客戶簽訂長期服務協議力度,逐步提升直接客戶比重,持續拓寬客戶合作領域。
中遠海控主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。公司所處的集運業在經歷多年沉寂后,近一年多來重回上行周期。受疫情反復、需求增長、供給有限等多重因素的影響,2021年集裝箱運輸供求關系持續緊張,進而運價不斷攀升,在此背景下,中遠海控、長榮海運等龍頭公司量價齊升,業績大幅走高。
數據顯示,中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2615.54點,同比增長165.69%。
中遠海控最新數據顯示,經初步核算,2021年,預計公司集裝箱航運業務的貨運量(標準箱)約2691.2萬標準箱,與上年同期相比增加約56.75萬標準箱,增長約2.15%。
從中遠海控的業績快報來看,公司去年第四季度雖維持高增長,但單季度環比增速放緩。而自集運業進入新周期后,行業在慣性上漲后是否會迎來拐點也一直是市場比較關注的話題。
從近期券商研報觀點看,業內普遍分析認為,展望2022年,集運業供應鏈不穩定的情況尚未得到根本性緩解,因此行業景氣邏輯維持不變。華創證券此前研報就指出,集運供應鏈“木桶效應”明顯,基于供給端慢變量、需求端快變量的分析框架,預計中短期現貨運價或維持高位;同時貨主對供應鏈穩定性訴求明顯增強,船貨雙方開啟從運價艙位契約到供應鏈協作生態的長協合作模式,預計2022至2023年長協價漲幅可觀。
中遠海控也在業績快報中透露了最新經營情況。公司表示,2022年以來,歐美主要港口持續擁堵,主干航線運價穩定;公司積極采取有效措施,全力保障全球運輸服務,東西干線出口航次保持滿載,生產經營一切正常,財務狀況良好。