面對印尼龐大的人口基數和日益增長的消費潛力，韓國車企在這個人口超過2.7億的國家開始了一系列的行動。例如現代汽車，從去年3月就開始在印尼的工廠量產純電車，隨后宣布將追加投資，年產能將從15萬輛提升到25萬輛。

得益于印尼政府的優惠政策，現代汽車印尼分公司今年1-6月共銷售18208輛汽車，比去年同期增長了93.1%，市場份額上漲至3.6%。其中，在印尼生產和銷售純電動汽車“IONIQ5”的銷量超過3500輛。

值得一提的是，按照印尼政策，五菱Air EV在印尼的售價區間為2.38億-2.95億印尼盧比（約合人民幣11萬-13.5萬元），需繳納15%的奢侈品銷售稅。由于當地政府放寬了政策，因此最終只需繳7.5%的奢侈品稅。

不過，這并不是最優惠的稅率。印尼政府還規定，如果電動汽車生產環節的40%以上是在當地進行，那么就可以免除這15%的奢侈品稅。

為了爭取這個奢侈品稅的減免，韓國人更進了一步。

現代汽車表示，計劃與LG新能源合作，在現代汽車印尼工廠旁邊，投資11億美元建一個電池工廠，該項目計劃于2024年4月投入商業化運營，年產能預計為10GWh。

“在印尼生產搭載當地產電池組的電動汽車，可以幫助現代汽車在當地生產40%以上的電動汽車，甚至達到60%。這將使我們有資格享受稅收優惠，免除15%的奢侈品稅。”現代汽車集團東盟總部總經理Lee Youngtack說。

現代汽車的野心不止于此，他們還制定了從印尼向東南亞地區擴大出口的宏偉計劃。“我們未來可以從印尼向泰國出口電池和電池組，并從泰國（政府的電動汽車激勵措施）中受益。”Lee Youngtack表示。

燃油車仍是主流

中韓兩國的車企你追我趕，正逐漸搶奪日本車在東南亞的份額。

據《日本經濟新聞》報道，隨著東南亞各國開始打造自己的電動汽車供應鏈，中國有比亞迪和長城汽車進駐泰國，韓國有現代汽車和LG進入印尼，形成兩個主要的地區生產中心，并吸引周邊廠商進入當地設廠。

但是，就現階段而言，日系車在東南亞仍然是難以翻越的一座大山。