由于全球近15%的海員來自俄羅斯和烏克蘭兩國，航運(yùn)業(yè)恐怕因?yàn)蹩颂m局勢(shì)面臨更嚴(yán)重的勞動(dòng)力緊缺難題。
根據(jù)國際航運(yùn)商會(huì)（ICS）發(fā)表的聲明，全球189萬海員中有10.5%是俄羅斯人，另外4%是烏克蘭人。
伴隨烏克蘭局勢(shì)升級(jí)，幾周前還被認(rèn)為是低概率的油輪、干散貨和集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲的情景突然也變得更加合理。
船員短缺恐加劇
綜合俄羅斯塔斯社、《俄羅斯報(bào)》等媒體報(bào)道，烏克蘭利沃夫海關(guān)部門高官丹尼爾·緬希科夫24日在臉書發(fā)文稱，由于烏克蘭進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，18至60歲烏男性公民將被禁止離開烏克蘭。
ICS表示，由于90%的全球貿(mào)易通過船舶運(yùn)輸，供應(yīng)鏈可能會(huì)中斷。“為了維持這種不受限制的貿(mào)易，海員必須能夠在世界各地自由上船和下船（船員更換）。”ICS稱。ICS表示，隨著該地區(qū)（烏克蘭）的航班取消，這將變得越來越困難。支付海員工資的能力也需要通過國際銀行系統(tǒng)來維持。
ICS于2021年發(fā)布的《海員勞動(dòng)力報(bào)告》稱，目前有189萬海員在全球商船隊(duì)中運(yùn)營超過74000艘船舶。
其中，有198123名(10.5%)海員是俄羅斯人，這些人之中的71652名是高級(jí)船員。
烏克蘭籍海員為76442人（4%），其中47058名是高級(jí)船員。兩國海員人數(shù)加起來占全球海員總量的14.5%。
根據(jù)ICS的研究顯示，平均每艘船上至少有3個(gè)國籍的海員，有時(shí)則多達(dá)30個(gè)國籍。
ICS表示，由于疫情期間的疫苗識(shí)別、邊境管制、檢疫要求和行動(dòng)限制等問題，航運(yùn)業(yè)已面臨勞動(dòng)力緊縮和運(yùn)營問題。
此前ICS就曾警告稱，如不采取行動(dòng)增加海員數(shù)量，商船船員將出現(xiàn)短缺，這會(huì)增加全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)：疫情帶來的嚴(yán)厲旅行限制加劇了這種情況，海員無法按期更換，目前有10萬人在海上的合同期限已經(jīng)逾期。
干散貨貨運(yùn)價(jià)格上漲
烏克蘭局勢(shì)升溫之際，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）應(yīng)聲大漲突破2000點(diǎn)至一個(gè)月新高，散貨船運(yùn)價(jià)全線上漲。其中在2月21日，BDI指數(shù)上漲78點(diǎn)至2045點(diǎn)，漲幅4.12%。
截至2月25日，BDI止步2076點(diǎn)，本周累計(jì)上漲5.7%。
考慮到黑海區(qū)域是干散貨出口的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)站，軍事行動(dòng)可能會(huì)限制黑海的船只活動(dòng)。據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles集團(tuán)(BRS)數(shù)據(jù)計(jì)算，2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū)，貨物出口量為1.112億噸；俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。
BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經(jīng)出口了當(dāng)前銷售期預(yù)測(cè)中71%的小麥，但僅出口了預(yù)測(cè)中32%的玉米。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品出口在陸地上也面臨風(fēng)險(xiǎn)。BRS表示，由于農(nóng)民逃離沖突、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備受損以及該地區(qū)經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓，沖突可能會(huì)大幅減少糧食產(chǎn)量，而烏克蘭最多產(chǎn)的農(nóng)田有很大一部分位于東部。
總體而言，眾位分析師認(rèn)為干散貨和油輪運(yùn)輸?shù)哪承┏叽珙悇e的運(yùn)費(fèi)可能上漲，其前提是沖突引發(fā)的貿(mào)易中斷將迫使替代進(jìn)口貨物從更遠(yuǎn)距離進(jìn)行運(yùn)輸，從而需要更多船舶供應(yīng)。
國際海事戰(zhàn)略（MSI）在一份新的干散貨報(bào)告中表示：“如發(fā)生沖突，糧食和煤炭市場(chǎng)將受到干擾。影響取決于時(shí)機(jī)……但 MSI 預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)短期中斷和對(duì)長途貿(mào)易的需求增加——例如，歐洲長途煤炭進(jìn)口將強(qiáng)勁”。
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