近年來(lái)，聚合平臺(tái)似乎成為網(wǎng)約車(chē)賽道的新方向，吸引了不少新老玩家的關(guān)注。

12 月 28 日，哈啰出行旗下哈啰打車(chē)宣布接入享道出行、T3、如祺出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。加上此前已達(dá)成合作的曹操出行、首汽約車(chē)等，哈啰打車(chē)基本實(shí)現(xiàn)行業(yè)頭部的第三方運(yùn)力接入。

哈啰出行方面表示，強(qiáng)化聚合打車(chē)模式一方面希望通過(guò)對(duì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的積聚，進(jìn)一步滿(mǎn)足用戶(hù)需求，另一方面也有利于輸出差異化的合作方案。

哈啰出行副總裁江濤透露，哈啰將基于平臺(tái)數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解，依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局、里程、定價(jià)等方面的差異化優(yōu)勢(shì)和需求，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流，實(shí)現(xiàn)雙贏。

在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，高德打車(chē)是最早以聚合模式出現(xiàn)的平臺(tái)，憑借這一模式，雖然沒(méi)有自營(yíng)運(yùn)力，卻市場(chǎng)占有率名列前茅，低成本的聚合模式像是一條綠色通道，吸引到不少玩家的注意。

在2017年，百度地圖也年就上線聚合打車(chē)業(yè)務(wù)，2020年還上線百度自營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)；2018年9月，“哈啰出行”品牌升級(jí)，并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務(wù)，并與首汽約車(chē)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)合作，與高德地圖也是類(lèi)似合作，與餓了么則是在生活服務(wù)上合作。

2019年4月，美團(tuán)打車(chē)宣布上線“聚合模式”，通過(guò)接入首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等主流出行服務(wù)商開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)模式下，乘客“打車(chē)難、打車(chē)貴”問(wèn)題愈發(fā)明顯；而在車(chē)主端，主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽傭高、司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)、接單次數(shù)限制多等諸多痛點(diǎn)亟待解決。網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)雖經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動(dòng)。

傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)模式在車(chē)乘雙端構(gòu)筑壁壘，價(jià)值都回流到平臺(tái)，但對(duì)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無(wú)益處。在江濤看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專(zhuān)業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車(chē)主、合規(guī)而規(guī)模化的運(yùn)力，能否最終滿(mǎn)足不同場(chǎng)景、不同消費(fèi)能力的出行需求，實(shí)現(xiàn)供需匹配和車(chē)乘雙端滿(mǎn)意，最終依賴(lài)平臺(tái)開(kāi)放而高效的整合和精細(xì)運(yùn)營(yíng)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將會(huì)更加成熟，聚合平臺(tái)有自身的好處，但也有其局限性。主平臺(tái)很難對(duì)每一位司機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)管，而小平臺(tái)的不作為更加重了平臺(tái)的安全隱患。想要解決一這問(wèn)題，必須要加大投入，對(duì)平臺(tái)內(nèi)所有的網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行監(jiān)管，這也是聚合平臺(tái)目前面臨的首要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 平臺(tái) 打車(chē) 競(jìng)爭(zhēng)