雷遞網(wǎng) 雷建平 11月26日
2022年的新能源汽車市場不平靜，不僅疫情持續(xù)，各家新能源企業(yè)也有各種煩惱。
(資料圖片僅供參考)
蔚來銷量提升，卻虧損擴(kuò)大；理想ONE過程中遭遇車主集體抗議，被指割韭菜；小鵬汽車則在G9發(fā)布后，汽車銷量下滑，公司股價(jià)持續(xù)走低，進(jìn)行了上市以來公司最大架構(gòu)調(diào)整。
特斯拉在華多次出現(xiàn)車禍風(fēng)波，連銷量與利潤齊升的比亞迪(002594)也遭遇了煩惱，上調(diào)車輛銷售價(jià)格，背后是新能源補(bǔ)貼面臨取消，及電池原材料價(jià)格上漲。
作為曾經(jīng)的造車新勢力前三強(qiáng)，威馬汽車自2020年以來，就有“掉隊(duì)”質(zhì)疑。近期，威馬也陷入到一場全員降薪的風(fēng)波。
威馬日前發(fā)布內(nèi)部信，稱為應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。
一時(shí)間，外界都在關(guān)注，威馬汽車到底怎么了？近期，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉就外界關(guān)注的熱點(diǎn)問題做出回應(yīng)。
沈暉說，威馬目標(biāo)依然是成為造車新勢力頭部企業(yè)，但過程需要一個(gè)周期。2022年以來，受疫情、供應(yīng)鏈（鋰鈷鎳原材料上漲，電池廠家拿走大部分利潤）、地緣沖突、市場寒冬等諸多不利因素影響，公司快速自省，戰(zhàn)略做出調(diào)整，更在意可持續(xù)性健康發(fā)展。
這一背景下，在董事會(huì)、股東會(huì)的支持下，威馬主動(dòng)做了組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，包括裁員、降薪這些動(dòng)作。“某種程度上這樣的動(dòng)作對(duì)員工而言是‘陣痛’，但我們希望公司通過這些動(dòng)作提醒所有管理層和員工，運(yùn)營一家企業(yè)，要以效率、競爭力來發(fā)展，而不是通過不斷融資來做。”
沈暉說，威馬股東和董事認(rèn)同公司降薪的做法。“我們也是員工，也要照顧員工。同時(shí)也要提醒大家，我們要在‘開源’，理順價(jià)值鏈、理順結(jié)構(gòu)的同時(shí)‘節(jié)流’，在控制好成本的情況下，追求可持續(xù)、健康地發(fā)展。而從管理層角度，降薪是提醒自己。因?yàn)椴弧馔础瑳]有涉及到自身利益的事你不容易做到。當(dāng)自己有了感覺，很多事情才好做。”
威馬也成為了近期公司降薪的又一企業(yè)。最近，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就對(duì)高管進(jìn)行降薪，還調(diào)整了數(shù)個(gè)高管。一時(shí)間，行業(yè)涼風(fēng)陣陣。
新能源企業(yè)不能被馬斯克帶歪了
進(jìn)入2022年，造車新勢力行業(yè)發(fā)生了一些變化。一度的“蔚小理”格局被打破，零跑汽車、哪吒汽車、塞力斯(603716)也紛紛擠入賽道，曾經(jīng)的領(lǐng)先者，反而銷量停滯，甚至出現(xiàn)下滑。
沈暉認(rèn)為，過去，互聯(lián)網(wǎng)都是靠流量起家，發(fā)展路徑是用虧損換用戶，新能源汽車企業(yè)也延續(xù)了這一思路，但如今，資本環(huán)境發(fā)生了變化，新能源汽車市場進(jìn)入到下半場，以虧損換銷量的模式開始行不通。汽車行業(yè)主要依靠產(chǎn)品制造與銷售，且單價(jià)高，獲客成本高，也決定了這條路走不通，是不可持續(xù)的。
“新能源汽車銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得多虧得多，股價(jià)跌得多，估值也跌得多，我們是第一個(gè)意識(shí)到這種情況的，我們這個(gè)行業(yè)，特別是資本市場不認(rèn)可這種打法的時(shí)候，我們?yōu)槭裁催€要這么做？所以我們一早就決定了，從6、7月份就開始做戰(zhàn)略性收縮。”
沈暉指出，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)很大的問題——離用戶越近的企業(yè)虧得越厲害。新能源車企面對(duì)用戶，車廠是虧得最厲害的。電池公司和用戶隔了一層，盈利相對(duì)不錯(cuò)。再上游的原材料是最賺錢的，是暴利。這樣的行業(yè)生態(tài)并不健康。離用戶越近的企業(yè)不能說一定要利潤最好，但也要有一定的利潤才能持續(xù)經(jīng)營。一個(gè)行業(yè)要健康發(fā)展，一定要盈利。如果“開源”是虧的，不如緩一緩，先把價(jià)值鏈理順。
“交付量要健康的交付量，不能像互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣是燒錢的交付量。我們以前犯了一點(diǎn)錯(cuò)。但現(xiàn)在我們想到了，先把量調(diào)下來。有企業(yè)也意識(shí)到了，小鵬、零跑上個(gè)月也開始下調(diào)。”
沈暉說，新能源汽車板塊的企業(yè)一定不能燒錢來追求銷量，這樣下去行業(yè)要黃，不是一兩個(gè)企業(yè)的問題。如果最后“哀鴻遍野”，大家都不想做了，那這么重要的一個(gè)行業(yè)就壞了。
“即使是流量巨頭特斯拉，也是堅(jiān)持16年的虧損才盈利。中國企業(yè)不能以燒錢的模式追求銷量，不能被馬斯克帶歪了。威馬目前更專心做好產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品有競爭力，銷量上升是水到渠成的事兒。我們有信心帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一起度過寒冬。”
“我們不想做特斯拉、做蔚來，但我們希望可以做新勢力的‘比亞迪’。當(dāng)然，我們和比亞迪還是有錯(cuò)位，它是一家20年的成熟企業(yè)，我是一家6年的企業(yè)，還有很多學(xué)習(xí)的地方。”
2022年不少新能源車的價(jià)格也有不同幅度的上調(diào)，車企也很糾結(jié)，一方面是供應(yīng)鏈倒掛離譜，廣汽集團(tuán)(601238)董事長曾慶洪曾懟供應(yīng)商，稱“動(dòng)力電池成本占據(jù)新能源汽車的40%乃至60%，是給寧德時(shí)代(300750)打工”，另一方面，漲價(jià)不能全加到消費(fèi)者頭上，價(jià)格只能有序上調(diào)。
隨著新能源補(bǔ)貼的取消，新能源車的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步上調(diào)。
沈暉就說，補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車行業(yè)是又愛又恨的事，補(bǔ)貼對(duì)用戶是好，但對(duì)于車企來說會(huì)有一個(gè)現(xiàn)金回籠速度慢的問題。“比亞迪比我們更苦，它應(yīng)該是百億級(jí)的，我們這個(gè)小企業(yè)都十幾億級(jí)的，先補(bǔ)給用戶，國補(bǔ)要晚一年到一年半才給。”
沈暉再次提及威馬的“科技普惠”概念，他認(rèn)為，十幾萬、二十幾萬，才能兼顧科技和普惠。
上市仍在推進(jìn) 現(xiàn)在是靜默期
成立以來，威馬汽車募資并不少。威馬曾于2019年3月宣布完成總額30億元的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。
2020年9月，威馬汽車完成總額100億元D輪融資，由上海國資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)(600104)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資。其他參投方包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等機(jī)構(gòu)。
2021年，威馬汽車D1輪和D2輪一共募資6億美元。截至目前，威馬總?cè)谫Y額約350億元。
從籌備科創(chuàng)板，到如今沖刺港股，威馬還在持續(xù)準(zhǔn)備上市。
沈暉談及上市時(shí)表示，沒有考慮過美股上市，威馬汽車首先考慮科創(chuàng)板上市，然后才是港股。目前上市還在正常進(jìn)行中，現(xiàn)在是靜默期，將香港作為威馬汽車的資本市場的入口，也能更好地發(fā)展威馬的事業(yè)。
有人說我拿了12億，實(shí)際一分錢都沒見到
遲遲未能上市，威馬卻在幾個(gè)月前陷入沈暉“年薪12億”的風(fēng)波。
一時(shí)間，沈暉“年薪12億”上了熱搜。沈暉很快做出回應(yīng)，稱有些事，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。
嚴(yán)格意義上來說，沈暉“年薪12億”這件事屬于躺槍。威馬2021年以股份為基礎(chǔ)的付款達(dá)17.32億元。但沈暉拿的是股權(quán)激勵(lì)，并非是威馬真金白銀的付出，對(duì)現(xiàn)金流不會(huì)造成影響。
京東赴美上市，小米在香港上市時(shí)，劉強(qiáng)東和雷軍都獲股權(quán)激勵(lì)。比如，雷軍拿到2個(gè)點(diǎn)的小米股權(quán)，價(jià)值百億。相比較起來，劉強(qiáng)東和雷軍遭遇的爭議都沒有沈暉遇到的這么大。
沈暉這次也就12億年薪一事做出回應(yīng)，稱這是個(gè)別自媒體的誤讀。12億屬于股權(quán)激勵(lì)期權(quán)，前提是公司創(chuàng)始人要達(dá)到一系列的目標(biāo)，做到一系列的KPI才能實(shí)現(xiàn)。如果創(chuàng)業(yè)不成功，歸零，一分錢都沒有。如果創(chuàng)業(yè)成功，可能估值還不止當(dāng)時(shí)估算的12億。
“這是市場通常的做法，很多時(shí)候不會(huì)給現(xiàn)金，而是給期權(quán)。話說回來，如果我們可以實(shí)現(xiàn)這些指標(biāo)，受益最多反而是股東、董事會(huì)和用戶。因?yàn)槲覀児靖鼜?qiáng)大了，可以提供更好的服務(wù)，員工也是受益者，公司持續(xù)經(jīng)營能力更強(qiáng)，否則也不可能有期權(quán)。”
“有人說我拿了12億，但實(shí)際上一分錢都沒有見到。”沈暉說，威馬現(xiàn)階段的關(guān)注點(diǎn)也不在12億薪酬上，而是將更多的精力放在產(chǎn)品、渠道等方面，比如公司的銷售網(wǎng)絡(luò)正在往四、五線城市下沉，包括一些欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。威馬正在這些地方摸索怎么和用戶一起做工作。
“現(xiàn)在我們200多個(gè)點(diǎn)主要在一線、二線和個(gè)別三線城市，但智能純電車非常適合下沉到（四、五線）城市，有些四、五線城市加油站比較遠(yuǎn)，充電比加油還方便。我覺得可以嘗試把用戶痛點(diǎn)和我們業(yè)務(wù)結(jié)合在一起。”
在當(dāng)前的環(huán)境下，造車新勢力最重要的是控制好現(xiàn)金流，在活下去的基礎(chǔ)上，謀求穩(wěn)健增長。
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