8月14日，特斯拉官方宣布降價(jià)，本次降價(jià)主要針對(duì)特斯拉Model Y。具體來看，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

進(jìn)入2023年以來，特斯拉在華已多次下調(diào)車輛價(jià)格。此前，最讓人印象深刻的便是1月6日，特斯拉中國(guó)宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)。Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬元起售。

然而，特斯拉本次降價(jià)僅針對(duì)銷量占比只有15%的四驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，而銷量最多、受眾人群最多的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)卻沒有在降價(jià)列表之中。

特斯拉的這一波降價(jià)“噱頭”確實(shí)能利用走量相對(duì)較差的高配車型引起大家關(guān)注，從而帶動(dòng)一定的銷量增長(zhǎng)，但顯得誠(chéng)意不足。

當(dāng)然，每當(dāng)?shù)教厮估祪r(jià)，大家的焦點(diǎn)往往不全在特斯拉身上。大家可能更關(guān)注的是，受到特斯拉降價(jià)影響而產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”。

想分吃特斯拉Model Y蛋糕的對(duì)手眾多，譬如飛凡R7、福特電馬等等，但綜合看來最有競(jìng)爭(zhēng)力的還是剛剛上市不久的小鵬G6。

小鵬G6自7月累計(jì)交付超3900臺(tái)，占全系車型銷量的36%。并且，小鵬 G6 上市 1 個(gè)月，訂單數(shù)已超 4 萬。從銷量成績(jī)來看，其在未來的確有和特斯拉Model Y叫板的能力。

因此本次特斯拉的降價(jià)，就有不少人提到小鵬G6。部分觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉的降價(jià)對(duì)于小鵬G6在未來銷量上會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。但坦白說，影響只會(huì)微乎其微。

正如上文提及，當(dāng)前小鵬G6銷量主要擔(dān)當(dāng)為25萬元的高配Max版。而特斯拉本次降價(jià)的兩個(gè)配置，與G6高配Max版價(jià)格相去甚遠(yuǎn)。因此，即便特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降到30萬，與G6主銷區(qū)間并不重疊。所以首先從價(jià)格層面來看，與G6的競(jìng)爭(zhēng)格局基本沒有影響。

除此之外，目前25萬級(jí)別的純電SUV，大部分都針對(duì)特斯拉Model Y，打了一張差異化的牌。繼續(xù)以小鵬G6作為例子，25萬的G6 755Max版本，自帶800V能耗充電、智能車機(jī)、前后一體化壓鑄、底盤電池一體化、以及極度智能化的XNGP。而這些，都是特斯拉Model Y上所欠缺的。

不難看出，在同樣的購(gòu)車預(yù)算下，特斯拉在配置上基本與國(guó)內(nèi)比較熱門的新能源車型實(shí)際上并不在同一緯度的對(duì)比。這一點(diǎn)，相信用戶的消費(fèi)選擇還是會(huì)比較理智的。

從另一方面來看，作為全球新能源汽車的佼佼者，特斯拉的降價(jià)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)來說還是能掀起波浪的，但來到面對(duì)越來越卷的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉無論在價(jià)格、功能上并不占優(yōu)勢(shì)。相較之下，更熟悉國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心理的新勢(shì)力反而能憑借本次降價(jià)進(jìn)一步展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)所在。

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