記者31日從北京市地鐵運(yùn)營有限公司(簡(jiǎn)稱北京地鐵公司)獲悉，根據(jù)疫情防控形勢(shì)和復(fù)工復(fù)產(chǎn)客流增長(zhǎng)情況，北京地鐵公司通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源配置，加強(qiáng)客流分析調(diào)度，制訂出“超強(qiáng)運(yùn)行圖”，31日起在地鐵5號(hào)線、6號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線4條線路使用，以便控制高峰期地鐵車廂滿載率。
“超強(qiáng)運(yùn)行圖”是通過增加車輛投放、開行多交路套跑(區(qū)間車)、開行大站快車、壓縮站停時(shí)間、突破最小行車間隔等超常措施，精準(zhǔn)、高效投放運(yùn)力實(shí)現(xiàn)的。采取“超強(qiáng)運(yùn)行圖”后，地鐵的最小運(yùn)行間隔進(jìn)一步被壓縮，有利于提升運(yùn)力、降低高峰時(shí)段列車滿載率。同時(shí)，換乘線路之間相互配合，采取網(wǎng)絡(luò)化限流，引導(dǎo)乘客分批次進(jìn)站，也能夠緩解車站、車廂擁擠情況，盡力確保疫情期間乘客乘車安全。
3月24日起，北京地鐵公司在八通線、昌平線試點(diǎn)使用了“超強(qiáng)運(yùn)行圖”。數(shù)據(jù)顯示，本周一2條線的早高峰客流量與上周同期相比上漲15%左右，但列車擁擠度并沒有增加。
啟用“超強(qiáng)運(yùn)行圖”后，地鐵5號(hào)線延長(zhǎng)工作日高峰時(shí)段的大運(yùn)力投放時(shí)間，在高峰客流時(shí)段通過車輛段聯(lián)絡(luò)線插車等方式加密了車次，最小運(yùn)行間隔從2分鐘縮短至1分45秒，最大運(yùn)力增長(zhǎng)14%。地鐵6號(hào)線在工作日高峰時(shí)段采取大中小多交路套跑的方式，最小運(yùn)行間隔從2分30秒縮短至2分鐘，最大運(yùn)力增長(zhǎng)25%。地鐵13號(hào)線在客流高峰時(shí)段通過車輛段插車、壓縮站停時(shí)間等措施，最小運(yùn)行間隔由2分30秒縮短至2分，最大運(yùn)力增加25%。地鐵15號(hào)線采取大中小多交路套跑方式，最小運(yùn)行間隔由3分40秒縮短至2分35秒，最大運(yùn)力增加42%。
至此，北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、昌平線、八通線等9條線路實(shí)現(xiàn)了最小運(yùn)行間隔在2分鐘之內(nèi)。(記者丁靜)
