據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,近日,四川綿陽連續(xù)強降雨,造成寶成鐵路涪江大橋下水位猛漲。作為寶成線上的中流砥柱,涪江大橋面臨著隨時被沖毀的危險。緊要關(guān)頭,中國鐵路成都局集團公司決定用“重車壓梁”的方式保住大橋。兩名90后司機臨危受命,和其他同事一道,靠勇氣和智慧完成了護橋的壯舉。
這一事件背后,有哪些驚心動魄的瞬間?當(dāng)事人又有怎樣的心路歷程?帶著這些疑問,中國之聲記者對參與這次任務(wù)的鐵路工務(wù)職工和列車司機進行了專訪,試圖還原事件的經(jīng)過。
涪江大橋是鐵路寶成線上上下行的兩座橋,較早的一座建成已經(jīng)60多年。7月11日上午10點,涪江綿陽段的水流量達12200立方米每秒,超保證水位0.59米。面臨建橋以來的最大洪峰,中國鐵路成都局集團公司綿陽工務(wù)段段長許興伍感受到了洪水的威脅。據(jù)他介紹,涪江大橋設(shè)計的最大過水量是10700方每秒,而當(dāng)時的水量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計的最大泄洪量。當(dāng)時洪水基本沒過了橋墩,已經(jīng)浸到了墩帽的上沿,沖刷橋梁的支座。
涪江大橋的主跨是鋼梁,雖然具有重量輕的優(yōu)點,但抗擊洪水的能力比較差。緊急情況下,鐵路部門經(jīng)過研判,決定采用“重車壓梁”的方式增強橋梁自重,提高大橋?qū)购樗哪芰Αkm然這種方案在業(yè)內(nèi)并非特例,但在寶成鐵路開通60年來還是第一次使用。“垂直方向給它一個力,把它壓住。就像玩積木一樣,輕輕一推它就會倒,不過要是從上面把它按住,再從側(cè)面推時就不容易推倒。是這樣一個原理。”許興伍說。
近期,綿陽工務(wù)段正在進行線路大修,鐵路專用的卸砟車正好停放在綿陽附近。這是兩列超過45節(jié)編組的重載貨物列車,車廂里裝載的均為鐵路道砟,一列車重量超過4000噸,用來“壓梁”再適合不過。隨后,中國鐵路成都局集團公司成都機務(wù)段司機陳龍接到調(diào)度命令,開行57004次重載貨物列車執(zhí)行“壓梁”任務(wù)。
陳龍說,當(dāng)時接到命令的時候心里還是“有點慌”,因為水量比較大,那個區(qū)間已經(jīng)被封鎖。但明白“壓梁”這個任務(wù)后,他便義無反顧。
11時13分,列車以不超過10km/h的速度緩慢駛上橋面。為最大限度地保證橋梁安全,列車必須勻速通過大橋,并停在指定的安全位置。盡管陳龍對這段線路很熟悉,但這樣的操作對他來說依然是不小的挑戰(zhàn)。因為限速10公里,這對速度的要求比較高。另外,當(dāng)時水勢已經(jīng)很大,要勻速前進,否則會對橋梁施加二次沖力。
除了技術(shù)上的高要求以外,開行“壓梁”列車還需要面對心理上的挑戰(zhàn)。
陳龍說:“看到水勢那么大,當(dāng)時心里還是有點緊張。那時機車已經(jīng)壓到了橋頭,必須得克服緊張,只能一心想著平穩(wěn)駕駛,嚴(yán)格控制速度,把整列列車壓在橋梁上,確保大橋的安全。”
通過390米的鐵路大橋,陳龍整整用了3分鐘。11時16分,陳龍將列車安全平穩(wěn)地停在了指定地點。按照操作規(guī)程,面對不斷上漲的河水,陳龍依然需要在列車上繼續(xù)值守。他說,當(dāng)時工務(wù)的檢測人員檢測到洪水繼續(xù)上漲,如果橋梁保不住,他們會接到命令,迅速將機車和整列車移出橋,保住整列車的安全,減少損失。
為確保司機和列車的安全,許興伍和其他工務(wù)職工一道,在車內(nèi)和橋下密切觀察,以便發(fā)現(xiàn)異常情況第一時間通知司機避險。
經(jīng)過近6個小時的堅守,下午4點半,涪江水位下降,洪峰安全通過,陳龍和同事開行兩列火車陸續(xù)駛離現(xiàn)場。經(jīng)過檢查確認(rèn),12日凌晨,寶成鐵路恢復(fù)通行。
對于自己的這段經(jīng)歷,陳龍并沒有在第一時間向家人提起:“‘壓梁’的時候,沒敢給家人說這個情況,怕他們心里不安。直到晚上退勤回來時才說的,因為在網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)了好多東西。看到(家人)淚眼汪汪……”
盡管回想起來還有些后怕,但陳龍說,下次遇到類似的事情依然會義無反顧。(記者劉會民 郭淼)