本報記者 龔夢澤
汽車行業的競爭沒有硝煙，從年銷10萬輛到年銷僅10輛，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱“獵豹汽車”）的大起大落便是明證。自去年4月底宣布破產重組后，日前獵豹汽車又有了重組后的確定性新進展。
7月17日，獵豹汽車等6家企業合并重整第一次債權人會議召開。會上獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（簡稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得獵豹汽車等“長豐系”6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。
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據天眼查APP顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本6.25億元，注冊地位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業園，現有股東2名，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，后者則是由威馬汽車全資控股。
資料顯示，弘電新能源經營范圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發和咨詢；新能源汽車產業園區建設和運營；新能源汽車相關汽車零部件的生產、技術咨詢和技術服務等。
“獵豹汽車雖然已遭市場淘汰，但整個汽車制造基地與汽車制造的經驗仍然具有投資價值。重整投資人接手獵豹汽車后有可能會進入造車行業，投身新能源領域的制造。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示。
不過，高云鵬也表示，不排除企業先把獵豹汽車以低價接手，再尋找買家高價售出，從而賺取差價。“畢竟現在造車行業競爭風險越來越高，不是一般小型企業所能駕馭的。”
根據相關約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家企業主體均予以保留，不過，企業股權將全部無償轉讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將利用起來。弘電新能源也不排除引進其他傳統汽車企業或其他汽車產業投資合作者，利用永州工廠現有能力，生產傳統品牌汽車。
另外，對于長豐動力、長城華冠、風順車橋三家企業，弘電新能源預計將分別至少投入6000萬元、3000萬元和2000萬元，用于公司的生產重啟和后續經營。
值得一提的是，威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高，但卻在重整案中扮演著重要角色。《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。
記者發現，就在弘電新能源成立前不久，威馬汽車新能源汽車項目同步落戶衡陽祁東縣歸陽工業園。衡陽方面也在2020年7月份發布的《關于貫徹新發展理念大力建設現代產業強市的意見》中提出，要打造以新能源汽車為引領的區域性汽車產業基地，力爭2025年全市汽車產業實現產值1000億元。
然而，在國內已坐擁溫州和黃岡兩塊生產基地的威馬汽車，目前的困境源于產品滯銷，而非產能不足。當下的威馬汽車掉隊明顯，數據顯示，今年1-6月份，威馬汽車累計銷售車輛16031輛，同比微增2.3%。在行業122.8%的整體增速背景下，威馬汽車的技術與管理輸出能力成色幾何，可見一斑。
“早年間，有整車廠的省市都是當地的地方名片和利稅大戶。盡管如今已經允許汽車制造代工，邊緣品牌也在加速出清。但地方主管部門肯定會盡最大地努力保留住汽車企業生產資質。”在高云鵬看來，盡管獵豹汽車和威馬汽車的“弱弱聯合”前景難料，但汽車生產資質仍然是個寶，尤其在新能源汽車風生水起的當下，提供了較大的想象空間。
（編輯 孫倩）
