本報記者 龔夢澤

經過半年多的磋商拉鋸，Stellantis集團與廣汽集團在雙方的合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的處置一事上，終于達成了終止合資公司的一致意見，廣汽菲克退市靴子落地。

7月18日，Stellantis集團官方發布通告稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展其Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。Jeep品牌未來在華或將僅保留進口車，并提供更多的電動化車型。

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隨后，廣汽集團也回應稱：廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月份以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。有關資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。

這意味著，此前在國內擁有不少高光時刻的廣汽菲克將正式退出歷史舞臺，而Jeep品牌也只能以全進口的模式征戰中國市場。

廣汽與Stellantis曾意見不一

據《證券日報》記者了解，雙方剛開始并非要終止合資公司，而是Stellantis集團方面想要單方面控股廣汽菲克，但廣汽集團方面對此并不認可。今年1月27日，隨著2022年乘用車外資股比限制正式放開的政策落地，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團對外表示：“此發布行為未經我方認可”。

3月1日，Stellantis集團首席執行官唐唯實在公司戰略發布會上再次單方面提出，Stellantis集團已決定增持廣汽菲克的股份至75%，目前在等待有關部門審批。“從2022年開始，廣汽菲克方面實施OneJeep戰略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠。”據唐唯實透露，若Stellantis集團成功控股廣汽菲克，集團將采用輕資產方式運營廣汽菲克項目。對此，廣汽集團方面并未回應。

對于Jeep品牌在中國的發展以及對于廣汽菲克的安排，Stellantis集團最新表示，由于Stellantis集團控股廣汽菲克的計劃進展不順，Stellantis集團計劃未來專注于在中國分銷Jeep品牌的進口車輛，繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，增加進口汽車的電氣化陣容，以通過輕資產的方式利用該品牌及其標志性產品的潛力。

這即表明，Jeep品牌在中國市場的運營模式將從國產化重新切入進口模式。Stellantis集團和廣汽集團也均做出了對終止合資公司的資產減值準備。Stellantis集團還表示，將在2022年上半年業績中確認約2.97億歐元的非現金減值費用。

對此，廣汽集團方面表示，有關資產減值已在去年年度財務報告中進行了確認。2021年廣汽集團財報顯示，集團部分車型銷售情況未達預期，管理層識別部分車型相關長期資產存在減值跡象，對該資產進行了減值測試，并計提了5.47億元無形資產減值準備。同期，廣汽集團資產減值損失總額約為6.89億元，包含乘用車業務及相關貿易分部。

廣汽菲克迅速隕落

資料顯示，廣汽菲克是FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）與廣汽集團于2010年3月份以50：50的股權比例成立的合資公司。隨著2019年FCA集團與PSA集團（標致雪鐵龍集團）合并為Stellantis集團，廣汽菲克的外方股東變為Stellantis集團。

廣汽菲克成立初期，旗下擁有菲亞特、Jeep、克萊斯勒、道奇四大品牌，其中菲亞特與Jeep品牌均有國產車型。2017年，廣汽菲克曾創下年銷22萬輛的銷量高點，但此后由于戰略失誤導致銷量逐年下滑，而菲亞特品牌已于2018年早先退出了中國市場。

事實上，廣汽菲克也曾奮力展開過“自救”行動。作為中外股東雙方，廣汽集團和Stellantis集團先后兩次向廣汽菲克注資共計40億元用于發展紓困，然而結果不及預期。據廣汽集團月度產銷快報顯示，上半年，廣汽菲克累計產量僅為822輛，同比下滑89.35%；累計銷量則為1861輛，暴跌84.18%。從3月份起，廣汽菲克就已處于退市邊緣，3-6月份期間，廣汽菲克的累計產銷量只有2輛。

中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，欣欣向榮的中國SUV市場曾給廣汽菲克和Jeep品牌提供了偌大舞臺，助其構建了完整豐富的產品矩陣和優秀的品牌影響力。但美系產品粗獷的車質通病以及新能源轉型期產品導入的遲滯落后，最終導致了廣汽菲克的迅速隕落。

（編輯 喬川川）

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