不知不覺與通航極客先生的暢談越來越深入,隨著極客先生的講解,我相信大眾會和我一樣,從對“航空”朦朧的、范圍很大、很廣、很遠的認識,逐漸拉近,并逐漸產生濃厚的興趣,因而萌發了自己是否可以擁有飛機、并產生了駕駛著飛機沖向藍天的渴望。
主持人:極客先生,不得不說您為通航的未來描繪出了一個個真實有效的可以企及的發展空間和應用場景。
極客:還有呢,除了山區、野外,再深入下去我們可以把江河碼頭和海洋碼頭連起來、可以把公路網的節點互相之間連起來、可以把不同線的高鐵站互相連起來、高鐵站和公共汽車站相連、高速公路服務站和醫院連起來,因為我們不受地形地貌影響,只要任何地方它能開得出一個200米、300米的跑道來,我們就可以把它連起來。
主持人:只是一個200米～300米的跑道就夠了嗎?
極客:夠了。
主持人:不需要在200米周邊還要修建什么嗎?
極客:那是另外一件事了,那是一種輔助設施。比如說,在長沙我們投建五個“機窩機場”,里面放500架飛機,在整個長沙周圍地區,投建500個點——小小的200米跑道機場群,什么都不需要,就用鐵絲網一圍,就行了。飛機集中在所謂的“機窩”里面待著,野外那些修建的跑道(點),當要用的時候就飛過去,可以落到某個地方,在某個“點”加油、在某個“點”加料、以某個“點”為基地在周圍進行服務,到晚上又飛回“機窩機場”去。
主持人:明白了,就是說實際上我們要做的200米跑道不一定要有配套設施。
極客:對,它可能就是一個停靠點、起降點而已。根據需要而定,也可以發展微型機場群,可以因地制宜,發展產業園區和商業網點、航空康養群、航空商業物流群......
主持人:那這樣來講,投資真的就很小、效益很高、服務面很廣。
極客:對,臨時停靠辦完事就飛回去了。從應急救援角度來舉例,只要這個村子有一條200米長的小跑道,如果有人生病了,飛機飛過來把人接走就可以了,可以從根本上解決有些120救護車不能快速到達解救的危重患者,而且需要直接送到大醫院的問題。
主持人:我覺得您這個建議不錯,單從急救的角度,很多鄉村地區出現的患者,需要轉運到大醫院,就是因為不能有效及時的送達,因而耽誤了最佳搶救時間,就這一點來說,未來患者家屬可以根據情況來選擇是撥打120急救車,還是120急救飛機了,畢竟費用差不多嘛。
極客:是的。所以我們要整體布局,比如,一個省我們規劃多少個地方建“機窩機場”,多少個地方僅僅是起降點,說白了,就是有“機窩”的地方投資大些,起降點投資小,總體投資小、效率高。
主持人:那從這個角度來講,還存在不便捷的地方,比如說某些地方離“機窩”比較遠,那它就不便捷了呀。
極客:所以這就是我們的規劃了,如果說不便捷了,那我們就在那兒加一個“機窩”不就完了嗎。
主持人:比如說像五角星一樣,在一大片區域規劃五個“機窩”,中間再建一個大的“機窩”。
極客:所以這就叫體系嘛,比如說在烏蘭察布,縱橫近千公里,那我們不可能每個地方都去給它放幾架飛機,因為飛機需要維護、保養,還有調度等等,那么我們就在烏蘭察布的正中心建一個或者3～5個機窩,圍著機窩建一堆“點”,到時候,比如說某個“點”的上空要做人工降雨了,我們就飛到那去,圍繞那個地方工作,任務完成后飛回機窩來。
主持人:我明白了,這個是否也可以形容成蜂巢?
極客:對,總部基地。大家都出去工作,到了晚上全回到蜂巢來,維修也好、補給也好,所有的事情都做到了,白天需要工作的時候都紛紛出去。
主持人:外邊那些個點,就是停靠點、工作點。
極客:對,可以是農業停靠點、森林停靠點、醫療停靠點等等,反正就是根據地形地貌和需要來決定那個地方做什么。每個點投資都不過幾十萬、上百萬,用來興建一個10億投資的通航大機場的資金,可以投資1千個以上的起降點,并形成體系。
主持人:說了這么多點以后,我們回過頭來講“低空低速通航”這個體系,應該由哪些領域開始做起呢?比如說由國家來做嗎?地方政府投資?還是企業來做呢?甚至大眾什么時候可以參與呢?
極客:我們首先要做好全國的規劃,然后要從某一個省或某幾個省突破,政府推動搭臺,企業唱戲,確立方向、方針、方略、方案、方法,大踏步建設好中國大眾低空通航天路網絡。
主持人:這個模式的源頭在哪里呢?
極客:我們就先從學校做起、先從旅游景點做起。這樣子可以從旅游上賺現金,可以從學校率先去培訓人才,萬事人才為先。
主持人:旅游上怎么賺錢呢?
極客:低空觀光旅游,游客可以由駕駛員帶著飛上藍天,可以從空中觀察、攝影拍照,跟坐高空民航飛機大不相同。
主持人:怎么不同?
極客:你去過游樂園嗎?坐過過山車嗎?相信低空飛機的旅游體驗,雖然不會有極度的刺激感,但類似過山車的快感是有的。坐高空民航飛機一分鐘飛上去了,你下面什么也看不見,這個就是差別,游客還可以親自感受一下副駕駛的體會。
主持人:聽起來很不錯。
極客:學校培訓人才我們可以分成三個階段。首先,我們可以在學校修一條200米～300米的滑道,可以開展飛行器、飛行駕駛認知的地面學習、地面體驗,讓學生通過在地面滑行、地面操作的過程消除生疏感、恐懼感,逐漸建立人機一體的感覺,增加對飛行的信心;第二階段就學會“抬頭起飛降落”的動作(抬機頭起飛、后輪保持在地面上、保持一段時間后把頭放下來,完成前輪降落);到第三個階段才到機場飛上天去學習。這是一個可行的大規模培養飛行人才的過程。
這樣一個時間段里,也可以培養出很多的初級教練員,中國現在極缺這種類型的教員,他們需要大量各類實訓、增加滑行和飛行時間,教員的飛行經驗還有極大提高空間。
主持人:儲備大量的新學員、初級教練員,這就是我們要做的第一步?
極客:是的,如同現在汽車駕校的教練員和學駕照的學員一樣,他們也同樣是發展未來私家飛機擁有者的主力部隊。
主持人:我現在想了解旅游和學員的產業做起來,能產生多少經濟價值?您算過嗎?
極客:算過,每投資一個培訓基地大概不高于1千萬,在學校建滑行道,把飛機放進去,飛行教員等人才準備,與有合作意向的學校建立合作關系。
主持人:這只是在培訓方面的投資嗎?
極客:對,全國上下,這樣的學校可以有幾千家,學生上百萬......
主持人:多久能賺回來?
極客:兩年全部賺回,可以不斷擴大。旅游那塊如果做得好,也同樣二至三年必定掙回。
主持人:旅游那部分投入多少?也是不高于1千萬嗎?
極客:每個運營點的投資都在500萬元～1000萬元范圍內。
主持人:有了人才后,下一步呢?
極客:同步逐漸開始發展“低空低速通航短途交通運輸體系”。在交通運輸體系的發展之上,進入全面綜合產業,實現全產業鏈的發展。當然,同時也可以發展“低空低速無人機運輸體系”。主要特色:機場小、數量多、密集、可達性高、經濟快捷。
主持人:這樣的話,企業、財團就可以介入進來,搞物流和旅游事業了?
極客:對,地方政府也可以介入進來,比如說治理霧霾、綠水青山,精準扶貧,并且可以開始填補國防動員、低空警務等空白領域。
主持人:前面您就說過節點,什么是節點?
極客:比如說汽車有汽車站,高速公路有入口、有服務站,火車站、高鐵站、諸如此類的加油站、長途汽車站、小公交站、海港、碼頭、江河渡口等等,這些都是交通運輸網的節點,“低空低速通航手段”可以把這些凡是有條件建跑道的節點全部互相連起來。
主持人:怎么連?就是每個地方都修一個200米的跑道嗎?
極客:舉例來說,河南省高速公路有157對服務站,每個服務站背后都有預留土地,在上面都可以建一條300米長x15米寬的跑道,是不是所有高速公路服務站都由“低空低速跑道”相互連接起來啦。
主持人:您是說在高速公路加油站的旁邊空地修一個300米的跑道?
極客:對。我再給你一個參考,從珠海到香港如果是坐游輪過來只需要380元,但是很多人坐直升飛機過來一個人約4000多元,兩個人就將近8000多元。可以看得到差距有多大。
主持人:這么巨大的差距,為什么這些人還要坐飛機呢?
極客:因為他們看重的是時間效益,他們乘飛機節約出的時間可以讓他們掙到更多的錢,所以一定是要贏在所建的機場群對大眾來說便利、捷達、易行、有效益上。
主持人:假如我們成功建立了“低空低速通航體系”,剛才您說的香港到珠海坐直升機每架次的成本改坐低空低速飛機會降到多少?
極客:低空低速飛機單價成本就變成了2000元,15分鐘的飛行,帶2人,每人收1000元就夠本了。
主持人:好,這個例子舉的好。
極客:你看我從上海坐的士到江蘇南通支付800元2個小時。如果自駕,開一輛20萬元的車,過路費90元,20升油費160元,折舊60元,總共310元。開空中悍馬飛機呢,用了十升油,大概是40分鐘,行程是100多公里,就80元,加上飛機折舊和綜合成本總共約350元。陸空成本幾無差別。加之開飛機輕松愉快自在...喝著咖啡,哼著小曲,看著下面的城市、鄉村、大自然的美景...好愜意哦!
主持人:可是你沒算飛機的成本。
極客:我都算了,開汽車最快一次兩個半小時,最慢一次七個小時,我開這個飛機穩穩當當40分鐘,這還是在中國地形地貌最平坦的地方,看出這個效益比了沒有,所以未來通航的市場會非常好。
供稿:中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任:王文慧
配圖:由喬海集團繪制及提供!
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