要說近期的交通熱點，非ETC莫屬。各銀行的搶ETC客戶大作戰也達到了頂峰，車天下君身邊很多車主朋友們都辦了。但同時有車主反映：現在ETC用戶多了，走人工通道的少，反而有時候ETC通道因為車多而堵塞。到底是不是這樣呢?車天下君近期開車在省內和部分省外高速路實地測試了一下。

以往，辦ETC的車主并不算多，因此車輛通過ETC車道時，只需要“嘀”一聲，即可馬上通過，將隔壁人工繳費車道的排隊車龍甩在了后面，體現了ETC的“優越之處”。如今，越來越多車主裝上了ETC，ETC和人工車道的合理配置就非常重要了。

當前部分車主反饋ETC車道也出現了堵塞;人工通道越來越少，感覺更堵了，真實情況到底如何?近日，記者前往廣州周邊的機場、沙貝、慶豐、新華以及江西江灣等收費站進行了現場體驗。

ETC通行效率比人工通道快

在實際體驗當中，全媒體記者留意到，隨著ETC車道的增加，人工收費車道也相應減少。如在慶豐、機場等大型收費站，ETC車道占比超過2/3，其中有1/3為ETC和人工混合車道。但實際上，在日常通行中，走ETC車道的車輛比以往增多許多，幾乎是一輛接著一輛。偶爾有車輛在駛入ETC通道，較為謹慎地等待電子反應時，車速較低，所以導致ETC車道排起了小車龍，但相比起隔壁的人工通道，ETC車道的通行效率依然快速許多。

以一分鐘為例，人工通道通行可能只能通行2～4輛車，但ETC車道卻可快速通行10輛車左右。

ETC車道擁堵有配套設施原因

車主鄭先生告訴記者，中秋小長假去了趟深圳自駕游，發現收費站堵車的都是ETC車道，好在當時可以換道，選擇人工通道刷卡快速通過，但到了南坪快速轉水官高速的收費站，距離收費站幾公里就開始有實線，指示牌又寫著左邊車道是ETC通道，結果所有安裝了ETC的私家車擠到左邊兩條車道，堵了差不多10公里，右邊四條車道的車可以飛馳而過，但因為此處為實線，堵在ETC車道的車主們只能眼巴巴等著，用了30分鐘才通過。

在記者實測時，同樣遇到了ETC車道擁堵的情況，如機場高速三元里在高峰時段，因為車道狹窄，ETC和人工通道都排起了車龍。

記者在現場留意到，造成ETC通道擁堵一般是兩種情況：車輛的ETC因安裝不當，導致無法準確識別，需要倒車識別;有車主無卡卻錯走ETC車道等。其他原因則是收費口的安排不當，如收費站處于高速匝道下坡位置，大量走人工車道的車輛堵塞在匝道，阻礙ETC車輛前行，引發所有車道擁堵。

分析：ETC是個新鮮事物，車主需要更多時間去熟悉

當前，隨著廣東取消高速公路省界收費站工作全面進入聯調聯試階段，ETC發行也進入沖刺階段。

經過測試，當前在大力度的推廣和指引下，不少車輛安裝了ETC，但同時部分高速收費站窗口未能科學進行ETC和人工通道切換。部分收費站ETC窗口的數量相對于人工窗口來說較少，面對短時間內增加的ETC支付車輛數量的增多，就容易導致ETC窗口的擁擠排隊現象。

此外，因為ETC是一個新鮮的事物，很多車主對具體的使用情況都不是很了解的，所以當有一位車主因為辦理事情延誤了幾分鐘，那造成后車的堵車也就是自然的了。

TIPS：

涉及到電子問題，由于沒有人工幫助，因此一旦ETC車道發生問題，很多車主就手足無措。記者調查發現，經常發生在車主身上的狀況有：車主減速不及時，跟車太近，誤走車道，ETC內標簽松動、失效、余額不足等。此外，部分ETC設備生產廠家的設備存在兼容性問題，感應器不靈敏，欄桿故障也時有發生。遇到這種狀況，切莫著急亂倒車，等待現場工作人員過來處理即可。

關鍵詞： 收費口通行效率