對于蔚來汽車而言，公司三季度業(yè)績有喜有憂。
11月10日凌晨，蔚來汽車(NIO.NYSE)公告稱，公司第三季度總營收為98.053億元(人民幣，下同)，與去年同期相比增長116.6%;凈虧損8.353億元，與去年同期相比收窄20.2%。
不過，蔚來汽車三季度整車銷售毛利率為18.0%，綜合毛利率為20.3%。而二季度，公司整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。
蔚來汽車表示，年產(chǎn)達到30萬臺后，可實現(xiàn)25%的整車毛利率目標。
值得一提的是，蔚來汽車其他銷售收入中，5.17億人民幣來自于雙積分銷售收入。
對于2021年第四季度，蔚來預(yù)計車輛交付量將在2.35萬輛至2.55萬輛之間，較2021年第三季度減少約3.8%至4.3%。
這需要蔚來汽車在2021年最后兩個月中，月均銷量達到1萬輛才能完成目標。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，目前的挑戰(zhàn)是不知道接下來哪一款芯片會短缺，“我們會尋找替代芯片”。
整車毛利率出現(xiàn)下滑
11月10日凌晨，蔚來汽車發(fā)布了該公司截至9月30日的2021年第三季度財報。
報告顯示，蔚來汽車第三季度總營收為98.053億元(約合15.218億美元)，與去年同期相比增長116.6%，與上一季度相比增長16.1%;凈虧損8.353億元(約合1.296億美元)，與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴大42.3%;歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.589億元(約合4.437億美元)，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。
與此同時，蔚來整車毛利率出現(xiàn)一定程度下滑。
財報顯示，蔚來汽車三季度銷售收入為86.37億元，同比增長102.4%，整車銷售毛利率為18.0%，綜合毛利率為20.3%。
作為參考，蔚來汽車第二季度整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。
蔚來汽車在財報稱，與去年第三季度相比，公司汽車毛利率增長主要是由較高的平均銷售價格及較低的材料成本推動，但環(huán)比下降的主要原因是車輛購置補貼利率融資增加，導(dǎo)致車輛收入減少和工具折舊成本增加。
資料顯示，蔚來汽車毛利率自從2020年二季度開始就由負轉(zhuǎn)正。
對于整車毛利率，蔚來汽車表示，年產(chǎn)達到30萬臺后，可實現(xiàn)25%的整車毛利率目標。目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段，仍需要一定時間。根據(jù)測算，ET7毛利表現(xiàn)較好，預(yù)計明年第一季度交付。
據(jù)了解，蔚來汽車綜合毛利率上漲背后，得益于新能源積分的銷售、電池升級服務(wù)等收入的增加。
在業(yè)績電話會上，蔚來財務(wù)副總裁曲玉透露，其他銷售收入中，5.17億人民幣來自于雙積分銷售收入。去除這部分收入后，其他銷售收入的毛利率實際從-5.6%下滑到了-12.6%，主要因為銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在三季度的擴張。
李斌提到，蔚來銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速高于銷量增長速度，特別是今年。所以雖然其他銷售收入會增長，但這部分毛利會在四季度有所下降。此外，蔚來主要積分收入已在三季度確認，四季度不會(增加)太多。
此外，今年9月，蔚來發(fā)布75kWh三元鐵鋰標準續(xù)航電池包。
蔚來汽車表示，目前電池供應(yīng)正處于產(chǎn)能爬坡階段，預(yù)計明年第一季度釋放全部產(chǎn)能。蔚來還提到，電池供應(yīng)是目前車輛交付的天花板。
最后兩月月均銷量要達1萬輛
2021年第三季度，蔚來汽車交付量為24439輛，較2020年第三季度增長100.2%，較2021年第二季度增長11.6%。
值得一提的是，11月1日，蔚來汽車公布2021年10月交付量，共交付新車3667臺，在國內(nèi)造車新勢力中跌至第五。而相比9月的交付量10628臺，蔚來月銷量環(huán)比下滑了65.5%。
對于2021年第四季度，蔚來預(yù)計車輛交付量將在23500輛至25500輛之間，較2020年同期增長約35.4%至46.9%，較2021年第三季度減少約3.8%至4.3%。
對于交付下降的原因，蔚來官方也進行了詳細說明：因部分生產(chǎn)線升級和預(yù)備新產(chǎn)品推出，10月銷量有所下降。10月，江淮蔚來合肥先進制造基地生產(chǎn)線完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
這也就意味著，蔚來汽車要在2021年最后兩個月中，月均銷量達到1萬輛才能完成目標。
“10月訂單情況還不錯，創(chuàng)了歷史新高。因為生產(chǎn)線階段性升級，耽誤了交車，我們也給這部分用戶額外準備了積分。”在蔚來公布10月銷量數(shù)據(jù)后，蔚來企業(yè)傳播負責(zé)人馬麟說。
在回答芯片問題時，李斌透露，蔚來芯片短缺情況比最糟糕的三季度有所緩和，目前的挑戰(zhàn)是不知道接下來哪一款芯片會短缺。他指出，“我們已經(jīng)適應(yīng)這種情況，盡量找到解決方案。和成熟的公司相比，我比他們面臨的困難要小一些。遇到芯片短缺問題時，我們會尋找替代芯片。”
9月30日，挪威蔚來中心開始運營，得到了廣泛關(guān)注。蔚來汽車于當(dāng)天已經(jīng)開始了ES8的第一批交付，并開始為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┓?wù)。
李斌表示，挪威NIOHOUSE開業(yè)之后，試駕過的用戶中有四分之一都會下訂單。但蔚來會控制交付節(jié)奏，因為各項服務(wù)要先打通，比如換電站在前些天剛剛投入運營。11月份挪威交付會提速。明年計劃至少進入5個歐洲國家，直接提供NT2.0的新車型。
對于中國國內(nèi)市場，蔚來汽車表示，NIO品牌將深入到更多二三線城市。
蔚來汽車在業(yè)績電話會上透露，公司現(xiàn)有32個蔚來中心和285個蔚來空間，覆蓋中國132個城市，將繼續(xù)加大和優(yōu)化蔚來中心和蔚來空間的布局，讓蔚來(NIO)的品牌深入到更多二三線城市。目前蔚來在中國141個城市擁有43家蔚來服務(wù)中心和181家授權(quán)服務(wù)中心。
此外，NAD軟硬件系統(tǒng)的開發(fā)工作也在順利推進。基于NT2.0平臺的另外兩款新車型的開發(fā)工作也在按計劃開展，預(yù)計于明年下半年開始陸續(xù)交付給用戶。(記者 劉方益)
