1月22日，江鈴汽車發(fā)布業(yè)績預告稱，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9183萬元，比上年同期下降87%，基本每股收益為盈利0.11 元，而上年同期為盈利0.8元。
對于業(yè)績下滑的原因，江鈴汽車在公告中將之解釋為“主要是銷量下降及銷售結構變壞，以及在新產品和技術方面的密集投資，雖然部分被成本下降抵消”。
江鈴汽車是國內主要的輕型卡車制造商，以商用車為核心，并拓展至SUV及MPV等。目前，江鈴汽車生產的汽車涵蓋福特、JMC和馭勝三大品牌，美國福特汽車公司持有江鈴汽車32%股份。
根據官方披露的產銷數據，江鈴汽車2018年的產量為286808輛，同比2017年的311180輛下滑了7.83%;江鈴汽車2018年的銷量為285066輛，同比2017年的310028輛下滑了8.05%。
在銷售結構方面，雖然江鈴汽車的重卡2018年銷量同比增長138.36%至1516輛，JMC品牌的皮卡、輕型客車分別實現了0.79%和27.76%的增長，但江鈴汽車SUV板塊的銷量卻出現了大幅下滑，馭勝品牌SUV銷量同比下降76.36%至6892輛，福特品牌SUV銷量同比下降42.83%至5699輛。
SUV車型表現欠佳的背后，則是江鈴汽車轉型的不順。據了解，江鈴汽車從2006年便開始醞釀轉型乘用車領域，并提出“商乘并舉”戰(zhàn)略，以SUV車型作為主攻方向。2016年，借著國內SUV市場的火熱，江鈴汽車旗下馭勝S350、馭勝S330兩款車型全年實現銷量37346輛，同比增長超90%。
不過，隨著近兩年來長城、吉利等自主品牌的加速崛起，江鈴汽車的乘用車銷量又開始走向低迷。2017年江鈴汽車銷售了31萬輛整車，同比增長10.32%，但馭勝品牌SUV的銷量僅為29151輛，較上年同期下降21.94%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，商用車和乘用車所面向的消費群體決定兩者有根本區(qū)別，如果企業(yè)內部商用車管理思維濃厚，從產品研發(fā)起就沒有遵循乘用車的玩法，品牌和渠道等方面甚至與市場脫節(jié)，就可能導致轉型失敗。
事實上，此前嘗試“商轉乘”的車企并非只有江鈴汽車一家，福田汽車、廈門金龍等商用車企都曾涉足過SUV。近兩年，包括東風柳汽、長安商用車、東風小康等在內的企業(yè)又紛紛加碼MPV。但多數“商轉乘”的車企轉型成效并不明顯。截至目前，只有長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱等少數企業(yè)在轉型后持續(xù)在乘用車業(yè)務上保持了較好的業(yè)績。對于江鈴汽車來說，2018年遭遇失利后，2019年的前景并不樂觀。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2019中國汽車市場預測報告顯示，中國汽車市場需求增速放緩，明年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零。
