黑匣子已經找到,客機墜毀的調查仍在初步階段,但選擇停飛737 MAX的國家卻越來越多,對此波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg仍然堅稱,對于737 MAX型號客機的安全性充滿信心。在此之前,美國聯(lián)邦航空局(以下簡稱“FAA”)也表態(tài)“失事機型波音737 MAX機型適航(航空器適合飛行)”。
3月12日,據央視新聞報道,包括中國、印度尼西亞、新加坡、澳大利亞等國家已宣布暫時停飛737 MAX飛機,另有開曼航空、南非康姆航空、巴西高爾航空等航空公司也決定停飛這一機型。
央視消息顯示,由于失事機型的安全性遭到質疑,中國率先宣布停飛波音737 MAX,隨后,印度尼西亞、新加坡、澳大利亞等國也做出類似的停飛決定。與此同時,包括埃塞俄比亞航空、南非康姆航空、巴西高爾航空、墨西哥航空、阿根廷航空、挪威航空及迪拜航空等公司也叫停了這一機型的商業(yè)飛行。
3月11日,中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)針對埃塞俄比亞航空的墜機事故發(fā)文指出,這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后,波音737 MAX 8飛機發(fā)生的第2起空難。鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737 MAX飛機,且均發(fā)生在起飛階段,具有一定的相似性,本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則,為確保中國民航飛行安全,要求國內運輸航空公司于3月11日18時前暫停波音737 MAX 8飛機的商業(yè)運行。民航局將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司,在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后,通知各運輸航空公司恢復該機型的商業(yè)運行。
公開數據顯示,目前中國內地航企共有96架波音737 MAX 8飛機投入運營,主要涉及國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。目前,國內航企已全部按要求停飛。另據波音官網數據顯示,截至今年1月,中國企業(yè)已訂購了共180架737 MAX。
針對各國的停飛決定,中國民航管理干部學院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪時表示,中國民航局要求國內航空公司全面停飛737 MAX是必然結果,保障國民生命安全是中國航空業(yè)的重要職責。“雖然波音公司堅持認為737 MAX安全,F(xiàn)AA認為737 MAX適航,但是5個月內同機型飛機出現(xiàn)兩次大型事故的事實擺在那里,很難不引起懷疑。目前,關于埃塞俄比亞空難事件的主因還未查明,基于安全至上的原則,可能還會有更多國家和航企叫停737 MAX的商業(yè)飛行。這將會給波音公司及多家航企帶來壓力,但除非737 MAX的安全系統(tǒng)通過驗證,否則飛機很難重返藍天。”
“FAA認為波音737 MAX適航,體現(xiàn)了不同國家民航管理當局對飛機安全性的判斷不同。”航空專家林智杰認為,“從飛機制造商的角度看,要解決飛機設計缺陷,可以更改設計、更換部件,也可以通過軟件升級等方式,但關鍵是不要把問題帶到空中,不能把所有希望都寄托在故障發(fā)生時,飛行員能夠及時準確研判并快速執(zhí)行一系列相關操作,這屬于亡羊補牢的方式,關鍵還是要把隱患消滅在源頭。”