共享汽車敗局跡象愈發(fā)明朗。自友友用車、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等相繼倒下后，共享汽車公司途歌資金遇難、大面積欠薪、停運，有車出行大面積裁員、押金難退，試運營一年的美團共享汽車也暫停試點……伴隨著共享汽車寒潮的蔓延，最受傷的還是用戶。
時至歲末，眾多用戶的押金仍懸而未決，除了抱怨、抵抗之外，退押金的人們也企圖用法律手段維護自身權益，然而，最終能否達成期許，卻還是個謎。
擋不住的退押金潮
自2018年末，途歌也陷入資金漩渦中，被押金難退、拖欠員工薪資和供應商貨款等負面消息纏繞。
“你也是來退押金的嗎?”1月初，盒飯財經探訪位于北京昆泰大廈的途歌總部，這里每天都會有用戶前來退押金，看到我們便上前詢問，并拉我們加入維權群。
途歌已經成為了大廈里的“知名”公司，不少前來退押金的用戶都找錯了門，誤將B座看成了A座，這不得不讓位于A座14層的公司門前高掛一塊提示牌：“這里是A座，‘途歌’在B座，下樓出門旁邊樓!”
在途歌總部內，一些用戶大多帶著怒氣而來，“什么時候能退”是問的最多的問題，然而，這樣的問題即便帶來現(xiàn)場也不能給出答案，因為這里也只有一名負責登記退押金用戶信息的員工。
就在探訪前不久，途歌創(chuàng)始人王利峰被一眾用戶圍堵在派出所內待了個通宵，途歌辦公室內物品曾遭用戶打砸，例如砸爛花盆、搬電腦。這名負責登記退押金信息的員工說，打砸辦公用品沒有用，這些辦公用品是租的，鬧事后就被租賃公司收走了，途歌的汽車也是租的，出現(xiàn)資金問題后，也被租賃公司收走了。
途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰曾當眾承認，途歌的地勤、員工、車輛都做調整，之前北京運營車輛有1800輛，但現(xiàn)在只剩下不到300輛，而且還有很多車輛被上鎖，被貼上“欠錢不還”的字條，以至于無車可用。
被用戶圍堵時，王利峰表示目前確實沒有正常退還押金，公司出現(xiàn)問題，正在調整。他承諾會按照在APP上提交的順序依次退還，希望用戶耐心等待。對于他的承諾，在場用戶卻高喊著“不相信”。
按照王利峰的承諾，用戶拿到押金退款至少要到2019年5月，如今這個時間恐怕要更長。有媒體計算，以途歌近200萬用戶計算，如每天只能退款15人，退完需300多年。
與ofo的99元押金不同，途歌押金是1500元，數(shù)額較大，用戶更為在意。現(xiàn)場唯一的工作人員自己已被拖欠了數(shù)月工資，且自己1500元的押金也未能退還，現(xiàn)在一心等著年底發(fā)工資。在登記冊上，截止下午4點，當天約有超過80名用戶來到現(xiàn)場申請退押金。
實際上，在大規(guī)模圍堵王利峰到派出所之前的一個月，王利峰就被小部分用戶在地下車庫圍堵過，據當時圍堵的一名用戶說，王利峰答應在場的用戶押金一周內退還，結果只有這名用戶押金未退，因此才又不得不前來途歌總部再次填寫自身信息，并備注王利峰此前承諾。
當日，在現(xiàn)場填寫退押金信息的用戶中，還有一位女士違章未交罰款，她一邊寫著信息，一邊說：“什么時候退了押金，什么時候交罰款，要不然1500的押金沒退，又白搭200塊。”她在臨走時還說道，“罰款可以在押金里扣，給我1300就行。”
即便是登記在冊，時隔近一月，目前大部分用戶的押金也未能退還。
一邊是用戶們不斷前來退押金，另一邊途歌名下資產也不斷遭到凍結。
此前，法院凍結北京途歌科技有限公司和卓尼商詩(天津)汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計逾266萬元。不久，應申請人深圳市萬車匯汽車租賃有限公司提交的財產保全申請，凍結被申請人北京途歌科技有限公司(途歌出行運營主體)名下價值24.3萬元財產。
ofo押金事件早已令不少用戶對此類事件司空見慣，在途歌用戶維權的QQ群內，有用戶計算，一個人1500元押金，一個500人的群就有75萬元押金，只一個群的押金就要退33天。
目前，途歌APP內已一車難尋，一些用戶此前還曾提議，將途歌汽車輪胎、雨刷等拆了，“能賣錢的賣錢，能砸的砸了，不能給它留個‘全尸’”。
最新消息是途歌總部已經關門，辦公室租期已到，樓內空無一人。退押金事件當然不止ofo、途歌，它們背后還有更多已經或正在陷入押金風波的公司，即便人去樓空，但退押金的人仍窮追不舍，各個群里活躍著同一群人的身影。
所謂久病成醫(yī)，有些人開始了解了一些行業(yè)內消息，糾糾纏繞在一些訴訟里，也變成了“律師”，在維權群里成了“半仙”，在各個群里都有人傳播“法律知識”，以過來人的身份，積極自發(fā)組織上法庭，找律師，企圖集結更多人的力量，吸引監(jiān)管部門和執(zhí)法部門的注意。
所謂久病成醫(yī)，有些人開始了解了一些行業(yè)內消息，糾糾纏繞在一些訴訟里，也變成了“律師”，在維權群里成了“半仙”，在各個群里都有人傳播“法律知識”，以過來人的身份，積極自發(fā)組織上法庭，找律師，企圖集結更多人的力量，吸引監(jiān)管部門和執(zhí)法部門的注意。
“這事到現(xiàn)在輿論和行政投訴都沒用，只有走法律程序，1個人走法律程序難度和成本都不合算。所以得集體訴訟，平攤成本 。”不止一位用戶在群里表示，十個人請一個律師需要幾百塊，一個群里共同請一個律師，平均只要幾十塊。
此外，還有一些人趁機為其他共享汽車平臺悄悄拉人頭，給依然想繼續(xù)使用共享汽車的用戶以新平臺，表示充值有優(yōu)惠，比途歌更靠譜，違章停車都有“內部人”能處理。
今天上午，還會有途歌用戶表示將到海淀法院咨詢情況。這群退押金的人在寒冬中與資本寒冬同在。
2018年，整個共享經濟市場陷入寒冬，押金問題也整整困擾了用戶一年，如今逼著用戶走上法律途徑的，正是當初同一批吸引用戶充值、為用戶提供服務的公司。押金問題無法掩飾共享汽車商業(yè)模式上的缺陷，但若不解決押金問題，最終將會成為共享經濟路上最大的絆腳石。
