本報記者 張曉玉
長城汽終于對哈弗下手了!
(資料圖片)
8月22日晚間,長城汽車旗下第三代哈弗H6 DHT HEV上市,第三代哈弗H6 DHT PHEV同步開啟預售,宣告哈弗開啟向新能源賽道的全面轉型。
以哈弗品牌新能源戰略發布會為起點,長城汽車總裁穆峰宣布,“至2025年,哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%,并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司,從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展”。
哈弗品牌CEO李曉銳表示:“在新能源時代浪潮下,哈弗將以同樣的勇氣和決心,全面推進新能源戰略轉型,來重啟下一個10年的王者之路。”
哈弗品牌向新能源全面轉型
近年來新能源汽車行業飛速發展,中汽協數據顯示,2021年我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比分別增長159.5%和157.5%。
2022年上半年新能源汽車銷量規模繼續攀升,市場占有率達21.6%,提前完成了國家《“十四五”現代能源體系規劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目標。
隨著傳統新能源與新勢力共同發力新能源汽車產業,電動化變革加速汽車產業升級,新能源車型市場滲透率持續提高,作為長城汽車的“銷量支柱”,哈弗品牌亟需拓展新能源賽道。
長城汽車總裁穆峰表示,“面對新能源汽車產業變革挑戰,目前哈弗已經積累了750多萬全球用戶,在2011年,哈弗順應市場需求,推出了哈弗H6”。
根據長城汽車公布的銷量數據來看,哈弗品牌2021年銷售77萬輛,同比增長2.6%,占總銷量的60.11%。其中,“國民神車”哈弗H6全年銷售37.04萬輛。2022年1-6月份,哈弗品牌總計銷售28.89萬輛,出現短暫下滑。7月份迎來銷量回暖,實現銷量6.13萬輛,環比增長19.5%,同比增長7.1%。其中,國民神車哈弗H6銷售2.76萬輛,同比增長7.35%。
添翼數字經濟智庫高級研究員吳婉瑩對記者表示:“在國內汽車行業已步入低增速階段的背景下,新能源汽車的銷量自2020年下半年以來開始反彈,已逐步成為推動行業發展的重要方向。2021年新能源汽車銷量高達350萬輛,2022年以來,在車價普漲的背景下,銷量仍保持同比100%左右的增速。與此同時,哈弗H6所在的燃油SUV市場則呈現萎縮趨勢,今年1-7月份,國內燃油SUV銷量同比減少26%。基于市場數據的表現,長城汽車從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度向新能源轉型,有利于布局賽道,搶占市場份額,有助于提振銷量,促進公司長期的可持續發展。”
穆峰表示:“作為長城汽車旗下最大的整車板塊,哈弗將迎來新能源全面轉型。這將是哈弗的里程碑,更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上,邁出的最堅定的一步,標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開!”
傳統自主燃油車品牌加速向混動轉型
新能源賽道是一場馬拉松,勝負未分,格局未定,后期競爭將考驗的是企業積累的厚度和戰略推進的速度。
穆峰表示,“長城汽車森林式生態以整車為核心,全面布局新能源、智能化等相關技術產業,實現多物種相互作用并持續進化的生態體系,并從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度,共同為哈弗新能源品牌賦能”。
“在森林式生態支持下,長城汽車已經在多品牌實現新能源布局上的突破:魏牌旗下摩卡、拿鐵和瑪奇朵咖啡三劍客已全面新能源化;歐拉品牌也已經形成芭蕾貓和好貓純電雙車布局;定位更高端的沙龍,將在純電賽道沖擊豪華新高度;包括坦克品牌,也即將發布新能源產品。”穆峰介紹道。
值得一提的是,在新能源領域,長城汽車確立了多技術路線并舉的發展策略,混動、純電、氫能三軌并行,深入布局,加速汽車電動化轉型,搶占新能源技術制高點。穆峰表示,2021年,長城汽車研發投入近100億元,到2025年累計研發投入將達到1000億元。
平安證券分析師王德安表示,混動將是長城實現上述戰略目標的關鍵,除哈弗品牌外,魏品牌已經全面向混動化邁進(后續車型全系均為PHEV車型),坦克品牌也將推出混動版本的車型,但不會搭載檸檬混動DHT系統,坦克混動車將搭載P2架構的9AT混動變速箱,匹配長城自主研發的3.0T發動機(熱效率≥38%)。隨著長城混動車型的投放市場,公司的新能源戰略將加速推進。
“目前大部分自主品牌新能源轉型采用純電品牌獨立發展+傳統燃油品牌向混動轉型的發展戰略,我們認為燃油車向混動轉型的變革力度相對較小,是自主品牌在除純電領域外超越合資品牌的另一條賽道。我們預計2025年混動車銷量有望達到千萬臺規模,年復合增速超過70%。目前各家車企新一代混動技術各有千秋,關鍵看各車企混動車型的投放節奏以及定價策略。”王德安進一步分析道。
(編輯 喬川川)
關鍵詞: 長城汽車