艱難的2020年已過大半，棋近終盤。在這場棋局中，日系車或將成為最大的贏家。
隨著疫情影響的逐漸減弱，國內汽車市場已大致恢復如初。日系車整體在華不斷地擴大市場份額，欲與大眾爭霸，其中以本田、豐田、日產勢頭最盛，驅動日系車整體向前。
從豐田、本田及日產在華銷量狀況看，在8月這個傳統的銷售淡季，三大日系品牌銷量紛紛超過10萬臺，并實現同比、環比的不同增長。乘聯會公布的8月車企銷量前十榜單中，日系車企數量已占半壁江山;其中，東風日產位列第五;而東風本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田分列七到十位。
然而日系不斷爭戰地背后，則是利潤地不斷蠶食。9月14日，《中國經營報》記者探訪了多家4S店發現，雖然東風日產在日系廠商中銷量最多，但是相比較本田、豐田新車來說優惠力度較大，幾乎每臺車都有不同程度的優惠，其中奇駿和逍客有兩至3萬元的優惠，而熱銷冠軍軒逸也優惠了10000元。
東風日產的內部人士接受本報記者采訪時表示，雖然銷量大，但是利潤相比較本田和豐田來說較薄，很多經銷商都是靠廠家返利過活，因為目前日系車細分車型的競爭都較為激烈，而日產的新車型數量相比較豐田和本田來說確實不占優勢。豐田和本田的工作人員則告訴記者，目前車型最優惠的僅一萬元，幾乎新車已經不太賺錢。
雙田雙增日產微降
9月10日，中國汽車工業協會公布了8月以及1~8月中國汽車市場的銷量數據。數據顯示，今年8月份，乘用車銷量環比和同比均呈小幅增長，乘用車銷售175.5萬輛，環比增長5.4%，同比增長6.0%。其中轎車銷售82.1萬輛，環比增長6.2%，同比增長6%;SUV銷售79.9萬輛，環比增長3.5%，同比增長6.5%;MPV銷售10萬輛，環比增長3.5%，同比增長5.8%。
8月數據顯示，豐田在中國銷量同比增長27.2%，達164400輛。本田8月份在中國的終端汽車銷量為148636輛，同比增長19.7%，創下歷年8月單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。不比豐田和本田的銷量同比勁增，日產8月份銷量微降。今年8月，日產汽車中國區銷量約為12.66萬輛，相比去年同期下降2.4%。不過值得注意的是，相比7月94238輛的銷量，日產也進步明顯，環比增長4.7%。
9月14日，記者在一家日產汽車4S店內看到，一臺軒逸正放在店門口最顯眼的位置。銷售人員告訴記者，這是店內最后一臺現車，已經被提走。“軒逸被稱為‘小天籟’，內飾更為精致，車寬能夠達到b級車的水平，上個月剛進行的升級換代，增加了遠程啟動的功能，新款軒逸到店時，老款軒逸選擇了降價，比新款軒逸便宜了2000元。所以上個月老款軒逸基本就已經賣完。店內每個月軒逸至少也會賣出七八十臺，到了年底很多顧客都會詢問還有沒有車。而在本田的4S店內，銷售人員告訴記者，由于雅閣保值率高，有很多的顧客都會主動咨詢雅閣的價格情況，所以目前優惠幅度比較小，大概5000到10000元。
如今在多個細分市場里，日系車的銷量都名列前茅，并且正在搶占大眾的市場份額。1月~8月，德系車市場份額為25.3%，日系車市場份額為23.8%，二者僅相差1.5個百分點。汽車智能產業研究院常務副院長張砼向記者表示，從全球來看，豐田、本田等車企的產品競爭力以及盈利能力都較強，并且隨著中日關系好轉，這些日系車企也看到了中國市場的潛力，加大了投資的力度，開始學習大眾進入中國的戰術，就是在同一平臺下投放兩個產品，實現雙車驅動，從而擴大市場份額。另外，同屬于亞洲的日本對中國更為了解，在中國的消費人群結構以及特點上把握得較為精準，所以多種因素疊加之下，豐田、本田日系車在中國的崛起對大眾產生了一定的沖擊。
在A級家轎市場，8月，日產軒逸以4.7萬輛的成績力壓新朗逸，領跑細分市場;1~8月，卡羅拉的銷量已經超越了寶來、速騰，而思域和雷凌的銷量也超越了新桑塔納;在中高級轎車市場，雅閣在淡季創造了月銷近2萬輛的佳績，凱美瑞銷量位居第二，全面壓制了帕薩特和邁騰;在合資SUV市場，8月，本田CR-V則以2.1萬輛的成績領跑，并與第二名的大眾途觀拉開了1.1萬輛的差距。
細分車型“爭道”
日系車跑贏了汽車大盤，“三劍客”自然都不甘屈居于老二。
在前十的轎車榜單上，日產的軒逸成為了8月的冠軍，8月銷量為55684輛，本年累計308145輛。豐田的卡羅拉位列第六;豐田的思域、雷凌、雅閣分別位列第七、第八和第十。
值得一提的是，除了軒逸外，卡羅拉、思域和雷凌相比上個月排名均有所下降。其中，卡羅拉的形勢較為嚴峻。8月，卡羅拉共銷售2.6萬輛，環比下降17.61%，在主流車型中降幅最高，僅位于榜單第六位。據了解，上個月，2021款卡羅拉正式上市，并提出“豐田三大王牌全系加持，智能升級，加配不加價”。目前來看，新款車型仍處于爬坡期。此外，思域8月共銷售2.27萬輛，同比增長11.64%，環比下降13.3%。雷凌共銷售2.02萬輛，同比下降10.03%，環比增長3.6%，位于榜單第八位。
而在SUV領域，本田系“一家獨大”，8月，CR-V、XR-V和繽智齊齊入前十榜單之列。其中，CR-V銷量達到21048輛，對亞軍位置“虎視眈眈”;本田兩款小型SUV繽智和XR-V更是攜手入榜，同比分別增長116.92%和89.22%。
不過，值得注意的是，此前接連取得連續四月漲的豐田RAV4榮放升勢戛然而止;而日產逍客、奇駿也都跌出前十榜單。“奇駿和逍客目前都優惠兩三萬元，基本賣出即虧損。日產的工作人員告訴記者，基本經銷商都靠廠家返利過活，賣出車輛越多返利就越多，所以店內對這些車型優惠力度稍微大點，優惠完之后有些新車的進價甚至比廠家出售的價格都低一些，以至于很多車商都不找廠家購買新車，而是找4S店購買。目前日產的銷量雖然較高，但是利潤是比較低的。”
“我們對今年的銷售策略做了一些調整，面對今年這種情況與其分散投到不同的車型，不如把最多的營銷資源都集中到軒逸上，打造持續的爆款。”東風日產的一位內部人士透露。
一汽豐田相關負責人則表示：“在目前階段，RAV4榮放承擔的作用是整個產品線里面不可替代的，后續我們會有很多SUV產品導入。”該負責人透露，近日還將推出RAV4榮放特別版，特別版在去年上市新車的基礎上，對車輛配置、性能進行了改良和改進。
此外，日系車在豪華品牌陣營上，除了豐田的雷克薩斯取得高效增長，本田謳歌和日產英菲尼迪均掉隊。數據顯示，國內市場8月豪華車的同比增速為32%，前8個月增速為8.3%，豐田旗下高端品牌雷克薩斯銷量增長22.3%，至20700輛。而英菲尼迪成為豪華品牌前十榜單上唯一一家同比負增長的，8月銷售2619輛，同比下滑15.9%。
走至轉型“深林”處
目前，全球的汽車業正處于重要的轉折點。在市場發展的不確定性和重重挑戰面前，只有日系車內生動力才能抵御外部環境變化。
在這樣的大環境下，布局中國市場就顯得尤為重要。8月20日，豐田出資65%的中日合資公司——聯合燃料電池系統研發正式成立，公司注冊資本約為1億元。
9月16日，豐田汽車和電通集團發布聲明稱，雙方已同意組成商業聯盟，成立兩家新公司，以改善豐田的通信和數字轉型戰略。其中一家新公司將專注于改善豐田的營銷策略，以建立卓越的客戶信任;另一家新公司則致力于促進豐田零售領域的數字化轉型、同時利用數據改善客戶關系;控股公司將主持兩家新運營公司的工作，并將負責營銷領域與創新相關的戰略決策。新公司將從2021年1月份開始運營。
而日產也正在逐漸走出“黑暗時代”，9月11日，日產宣布全新品牌LOGO正式啟用。純電動SUV——Ariya將是首款搭載新LOGO的車型，而接下來更多的EV車型、數字廣告等都將使用全新LOGO。這也意味著日產將在轉型之中駛入新車道。
“東風日產的品牌煥新計劃將是一個全面的體系進化，東風日產品牌也將變身為一個“新日產”形象。”東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示。他介紹說，從今年9月開始，東風日產的煥新計劃將主要圍繞四個方面展開，包括全新形象、全新態度、全新技術、全新產品。據了解，日產ARIYA將會在9月24日舉辦的品牌之夜上迎來中國首秀，隨后在26日登陸北京車展與消費者見面。除全新產品之外，日產也即將在中國市場推出新技術——E-POWER。
本田中國方面則向記者表示，2020年伴隨著本田中國首款搭載1.5L發動機+i-MMD雙電機混合動力系統的中級車-凌派(CRID-ER)銳·混動的上市，本田在中國的混合動力產品陣容進一步得到強化，在新能源領域，搭載了在SPORTHYBRID基礎上進行全方位升級的插電式混合動力系統SPORTHYBRIDe+的CR-V車型計劃今年之內投放市場。(記者 陳燕南 童海華)
