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德科智控:和方向盤說拜拜,來和線控轉向Say Hello

來源:壹點網    發布時間:2022-08-04 17:01:49

在汽車一百多年的歷史中,都無人質疑它的用途——從A點送到B點。但在幾百公里的旅途中,除了把著方向盤目視前方,我們別無選擇。只有讓機器控制機器,才能真正的解放人類。

“干掉方向盤”像是一場關于移動生活方式的技術革命。更自由的座艙空間,更高的功能安全等級,和更低的量產成本,無限拓寬了自動駕駛向前發展的可能。就無人駕駛技術而言,“有沒有方向盤”這件事,還得轉向系統說了算。

根據SAE自動駕駛分級可知,在L3自動駕駛級別以下,方向盤需要隨時準備被駕駛員接管。意味著在這一階段,駕駛員仍然無法實現真正的“自由”。其轉向執行機構EPS受限于安裝空間、力傳遞特性、角傳遞特性等諸多因素,無法進行自由設計。

線控轉向系統(Steer-By-Wire)

而到L4-L5高級自動駕駛等級,憑借更高的控制精度和更快的響應速度,實現“人車解耦”的線控轉向系統,成為自動駕駛的“必選項”。

線控轉向技術完全通過電信號將駕駛指令傳遞給轉向系統,從而脫離駕駛員和機械結構的直接干預,帶來更強的轉向靈活性和更便捷的安裝尺寸。

其關鍵零部件如硬件、傳感器和電機,全部進行冗余設計。控制信號和工作狀態信息采用雙系統校驗機制,進行周期性數據交互。一旦系統運行異常,則可在100ms內切換到備用系統,真正實現無人駕駛終極安全

想真正實現無人駕駛車輛商業化落地,除安全外,成本也是決定性因素。

中國無人駕駛產業成熟的技術支持和完備的供應鏈體系,將成為無人駕駛車輛商業化落地的堅實保障。

自動駕駛剛需,做線控領域“國之長板”

本次AutoTech2022國際汽車技術展上,德科智控帶來了線控轉向系統本土化的解決方案。

AutoTech2022 德科智控展位

在線控轉向領域,現階段市場仍然由博世、采埃孚等外資Tier1巨頭主導,本土企業的身影罕見。

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巴西記者采訪德科智控展位

得益于“全車系、全場景、全冗余”的產品系列矩陣,德科智控憑借前沿的線控轉向技術,在飛速爆發的自動駕駛賽道為國產品牌占據一席之地。

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L4級線控轉向系統演示(Steer-By-Wire)

目前,德科智控已實現全冗余智能轉向系統的研發設計和批量生產可應用于L2-L4級自動駕駛車輛。

該系統采用6相永磁同步電機作為執行機構,電源模塊、通訊模塊、MCU、傳感器、MOS驅動模塊全部采用冗余設計。

可實現高精度智能化控制,其角度控制精度更是達到行業領先的±0.5°。同時,無人駕駛和人工干預兩種轉向模式可實現靈活切換,為線控轉向系統安全性和舒適度提供堅實的技術保障。

目前國內轉向企業大多聚焦于C-EPS和P/DP-EPS的紅海市場,而全世界出力最大的轉向器R-EPS領域卻鮮有落地。據透露,德科智控作為國內首家批量生產R-EPS的轉向企業,已獲得北美市場某主要汽車制造商認可。

從天津大學走出的硬核創始團隊

“把安全線控技術帶入每一輛車”是德科智控的發展愿景。

作為一支從天津大學里走出來的團隊,相較于追逐自動駕駛風口,更多的是一群科研工作者對技術的堅守和決心。

德科智控創始人王豪博士曾在直播中坦言,“創業過程可以用兩個詞概括:艱辛、痛并快樂著。心中有夢想,是一件很幸福的事。但夢想和現實的距離,既要天時地利人和,也需長久的堅持。”

很多人倒在黎明前的黑暗,但德科智控一步一個腳印,扎實地邁向了更好的明天。

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2001年,研發EPS控制器,成為國內EPS研究領域先驅者;

2011年,進行無人駕駛轉向研究,為多家高校及車企提供無人駕駛轉向方案;

2014年,成為EPS細分市場出口第一,產品銷量在多個細分市場保持第一;

2017年,專注高端EPS研發,L2-L4級產品批量應用于多家智慧運力服務商;

2020年,成為無人駕駛線控系統領先供應商,服務國內三大電商及外賣品牌;

2021年,R-EPS產品被國內多家頭部商用車制造商采用;推出無人駕駛全冗余EPS,可滿足功能安全ASIL-D級......

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正是二十年如一日的投入與積累,催生出技術迭代與規模效應。德科智控是業內為數不多擁有轉向系統全產業鏈開發能力的企業。

不僅自主研發智能轉向系統采用的六相無刷電機、TAS傳感器、冗余控制系統和機械減速機構,還擁有L4級車輛智能駕駛線控冗余算法和L2-L4級線控智能硬件平臺,力求以科技構筑企業底層核心競爭力。

如吉利董事長李書福所言,“中國汽車工業只有形成自主創新能力,全面掌握核心技術,才能對世界汽車工業有更大的貢獻,才能得到全球同行與用戶的尊重。”

德科智控將為自動駕駛供應鏈本土化增加重量級砝碼,成為線控領域“國之長板”。讓世界見證一個中國企業的視野與擔當,看到中國汽車產業的崛起與民族的強大。

免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

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