上一期與電梯行業專家何永勝的對話中，我們了解到，當下電梯市場超過6成被外資品牌占據，余下3-4成由600多家國產電梯企業瓜分，競爭異常激烈，國產電梯可謂夾縫中求生。

此背景下，本期我們將繼續關注，廣東聯合富士電梯如何實施差異化策略，憑借非標產品在激烈的競爭中殺出重圍，迅速成長為行業后起之秀。

企業介紹

廣東聯合富士電梯有限公司是一家專業化綜合性電梯制造企業，省高新技術企業，國家A1級電梯資質企業。工廠總部位于廣東佛山，占地36000平方米，有大規模的智能化制造工廠、現代化辦公大樓以及國家級電梯科研實驗室、及近100米電梯試驗塔。

虎口奪食

圍繞非標產品做文章

在中國，平均每5天建成一棟摩天大樓。城鎮化速度不斷加快，摩天大樓越建越高，加上舊樓加裝、舊梯更新，使得電梯需求大幅放量。

這其中，重型載貨電梯占據一席之地。

廣東聯合富士電梯就瞄準了這一機會。盡管進口品牌在標準化電梯產品上占優勢，“但在他們看來，大型重載型電梯屬于非標產品，需要花很多時間和精力設計。國產品牌的非標設計能力，要比他們強很多。”聯合富士電梯董事長何永勝在訪談中說到。

為從激烈的競爭中突圍而出，聯合富士電梯選擇從外資品牌的“難處”入手，聚焦大型載貨電梯，圍繞非標產品做文章。既能幫助企業擺脫同行低水平價格戰的紅海泥沼，也能創造品牌溢價，引領企業向高端和可持續發展。

突出重圍

TX120plus 成為制勝關鍵

聯合富士的目標是，將載貨電梯做得像普通乘客電梯一樣可靠、舒適，但困難也是明顯的。

重型載貨電梯的技術難度在于噸位，超過 10噸是行業競爭的分水嶺。目前僅少數企業具備相應的生產能力，聯合富士是該細分賽道最有力的競爭者之一。

此外，載貨電梯的受力比普通乘客電梯大很多，這要求受力結構足夠均勻、牢固。基于型材的承重性遠優于板材，聯合富士進行載貨電梯設計時，轎架(轎廂受力結構)主要使用槽鋼，機房的受力部件用工字鋼。但由于傳統數控機器工序繁雜，這兩個型材的加工難度都很大。

“以前沒有激光設備，加工型材要靠工人逐個點去打，很難保證精度，特別是有些長孔，還要工人手動去割。產品的質量好不好，嚴重受限于工人的技能水平。”何總介紹以前的加工方式，“這也是我們要購買先進加工設備的主要原因。”

工欲善其事，必先利其器。多方了解下，聯合富士選擇引入宏山激光重型激光切管機TX120plus。由此實現的最直觀回報，是產品品質、生產效率大幅提升，并有效降低了生產成本。

在何總看來，最大的改善是產品精度比以前高了很多。以前偶爾會出現因為現場孔位微小偏差，導致電梯無法順利安裝。用了激光切割以后，幾乎杜絕了這種情況。“因為只要圖紙不出錯，加工出來的產品就不會有問題。”

此外，以前3-4人的工作，現在一臺設備就可以完成，這給產量帶來了顯著改觀。“以前每天做5臺貨梯，現在做8-10臺完全沒問題。如果加上客梯，一天可以出貨20臺。”由此將年產量從3000臺提升至6000臺，產能直接翻倍。

未來目標

做電梯細分領域的行業領袖

憑借清晰的市場定位、扎實的產品質量和領先的技術優勢，聯合富士近年發展勢頭強勁，以后起之秀晉級業內一線品牌。

目前，聯合富士具備國家A1級電梯資質，而全國獲得該資質的企業不超過20家 。這使何總堅信，“只要把產品做好，市場的機會是無限的。”

有了好的市場反饋做基礎，聯合富士何總表示，如今更有信心搶占大型貨梯的市場份額，未來目標是成為大型貨梯這個細分市場的領先者。

“像過去彩電那樣，逐步實現大型貨梯的國產化替代。”何總滿懷信心地補充道。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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